MG4 היא אולי המכונית הראשונה של MG בעידן הסיני שהצליחה להביא תחושה אירופאית משהו, כזו עם התנהגות כביש שלא הזכירה סיניות עממיות לצד מבחני ריסוק בציון גבוה והנעה חשמלית שהלכה והשתפרה בזמן קצר הודות לגרסאות טווח מוגדל וה-X-Range עם הסוללה הגדולה בהיצע.
ה-MG4 עברה עדכון מתבקש בתא הנוסעים וטענה לעדכון יחידת ההנעה עם קצת יותר טווח נסיעה. הזדמנות טובה לפגוש בה שוב כדי להבין האם לאחר שלוש שנים מאז שהיא הגיעה ארצה, היא עדיין מכונית משפחתית ראויה.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני דינאמי ותא הנוסעים הפך איכותי יותר. המרווח טוב ליושבים מאחור וגם תא המטען שימושי למשפחה.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית לא מושלמת, אבל זו הבין-עירונית טובה מאוד, לצד בידוד רעשי כביש סביר בלבד. רשימת האבזור מכובדת, רק חבל שאין פתחי מיזוג מאחור.
ביצועים והתנהגות: הביצועים טובים מאוד וגם טווח הנסיעה הריאלי נהדר. התנהגות הכביש מזכירה רכבים אירופאים כשההנעה האחורית תורמת את שלה.
למי מתאים: למי שמחפשים מכונית משפחתית חשמלית, איכותית ומאובזרת לצד טווח נסיעה גבוה ותמורה טובה למחיר, לצד פשרות לא רבות.
מחיר עדכני למועד המבחן: 145 אלף שקל
אחרי שה-MG4 Urban הגיעה, ה-MG4 המוכרת מוצעת רק בגרסת הטווח המוגדל
עיצוב ותא נוסעים
מבחינת עיצוב חיצוני אין יותר מדי הבדל בין ה-MG4 שנוסעת על כבישי ישראל כבר שלוש שנים. היא נראית ספורטיבית, עם מראה מחודד, פרופיל האצ'בק קלאסי שמדגיש את המראה הדינאמי, ומאחור יחידות תאורה שחודרות אל הכנפיים האחוריות עם תאורה אדומה גם בחלקם העליון.
תא הנוסעים מציג עיצוב חדש, למשל לדשבורד בו נמצא מסך מגע חדש וגדול יותר "12.8 (לעומת "10.3 בעבר), עם מערכת הפעלה פשוטה וקלה לתפעול. יש לה "וילון" קיצורים, אבל הם לא כאלה שימושיים וחבל שלא ניתן לבצע התאמה אישית, כמו למשל קיצורים להתרעות המהירות וניטור הנהג.
מתחת למסך המולטימדיה ישנו פאנל כפתורים פיזית לבקרת האקלים, כולל טמפרטורה, כיוון זרימת האוויר והעוצמה, וגם גלגלת עוצמת שמע וכפתור "בית". אך לצד זאת פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים יותר וצרים, ולכן קצת קשה לכוון את המיזוג בדיוק לאן שרוצים.
לוח המחוונים "10.25 גדול ורחב יותר (לעומת "7 בעבר), שדי דומה בתצוגות לקודם, אך ההרחבה גורמת לו להיות פחות עמוס. נציין לחובתו כי הוא לא כולל חופה ולכן ישנן השתקפויות.
הקונסולה המרכזית עכשיו אחודה וגבוהה יותר, עם מיקום נוח יותר למחזיקי הכוסות ומשטח הטעינה האלחוטית שחוטף לא מעט שמש והוא גם לא מאוורר – קחו זאת בחשבון בנסיעות ארוכות. שקעי ה-USB-C ממוקמים בתוך משענת היד, ללא מגרעות יציאה נוחות לכבלים, מזל שהקישוריות לנייד הפכו אלחוטיות.
עוד עדכונים נוגעים לעדכון עיצוב ההגה עם תוספת חישור מרכזי ועיצוב דיפוני הדלתות, עם איכות חומרים והרכבה טובה מאוד. ובכלל ברכב המבחן הירוק ודיפוני הפנים בגווני חום, יוצרים מראה נאה מאוד.
מעבר לכך המושבים נוחים ותומכים, אך שדה הראייה לאחור מוגבל עקב שמשה קטנה יחסית ומשענות הראש שמסתירות חלקים ממנה. המושב האחורי מרווח דיו, עם מפתח דלת רחב שמקל על הכנסת ילדים, ואם רק היו לה פתחי מיזוג מאחור באמת שלא היה לנו הרבה על מה להתלונן.
תא המטען נותר גם הוא כשהיה - שימושי מאוד, וזאת למרות נפח של 350 ליטר על הנייר, הצלחנו להכניס לא מעט ציוד לסופ"ש משפחתי בדרום. ישנו וו תלייה אחד ושני תאים בצדדים, וגם הרצפה מתכווננת, אך באופן מסורבל שדורש קיפול הפאות הצידיות שלה כדי שתוכל לרדת קומה. ואתם כבר יודעים - אין גלגל ספייר.
השינויים נמצאים מתחת למעטפת, שנותרה במראה דינאמי
דשבורד בעיצוב חדש, מסך מגע גדול יותר ועוד
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות טובה, לא על הצד הרך, אלא מוצק, כך שהריסון טוב אבל שיבושים חדים עלולים להפתיע, אולי לנוכח חישוקי "18. כושר התמרון טוב וה-MG4 לא נמוכה, והפגושים בגובה של ג'יפון מצוי, אז אין חשש מגירוד מדרכות מלפנים או מאחור. בדרך מהירה הנוחות טובה מאוד וה-MG4 מרגישה יציבה גם בכביש גלי. בידוד הרעשים מאידך פחות מרשים עם לא מעט רעשי כביש שחודרים לתא הנוסעים.
למעשה אין ממש הבדל בין גרסת ה"לאקשרי" הרגילה (שכבר אינה משווקת) ל-X-Range הנבחנת ובשתיהן ריפודי הבד משולבי עור, המושבים הקדמיים המחוממים, לנהג יש כוונון חשמלי והגה מחומם, מצלמות היקפיות באיכות טובה, מראה מרכזית נגד סנוור ולמערכת שמע (6 רמקולים) יש אפילו סאבוופר.
מערך הבטיחות מקיף, עם זיהוי רכב בשטח מת כולל התערבות למניעת תאונה, בלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור ועוד. נציין כי שמירת מרכז נתיב בהפעלת בקרת השיוט, לא מרגישה הרמונית במיוחד (ניתן לכבות את מרכוז הנתיב) והתרעות ניטור הנהג מציקות למדי ונאלצנו לכבות אותן. על הנייר, דירוג 6 מתוך 8 במדד משרד התחבורה וציון של 5 כוכבים במבחן ה-Euro NCAP.
המושבים נוחים ותומכים, אבל שדה הראייה לאחור מוגבל
המרווח מאחור טוב מאוד, רק חבל שאין כאן פתחי מיזוג
למרות נפח “קטן“ על הנייר, תא המטען שימושי למשפחה
ביצועים והתנהגות
בגרסת ה-X-Range שנבחנה, סוללה בקיבולת 74.4 קוט"ש (נטו) שמציגה כעת טווח נסיעה של 545 – שיפור של 20 ק"מ שהגיעו בעקבות ניהול חדש. אממה, צריכת החשמל עמדה על 16.1 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח נסיעה ריאלי של כ-460 ק"מ.
במבחן הקודם ל-X-Range הגענו ל-470 ק"מ, כלומר בהינתן נהגים שונים ואופי נהיגה שונה, השיפור על הנייר, לא הגיע למצב בפועל, אך הדבר ממש לא מפחית מנתון ריאלי מצוין, כזה שיאפשר לכם לנטרל את השאלה הכה-ישראלית – "הרכב יגיע לאילת?"
אז כן, תוכלו להגיע מאזור המרכז לאילת בטעינה אחת ועם רכב מלא בארבעה נוסעים ותא מטען עמוס, ועוד יישארו לכם כ-100 ק"מ ספייר. וזה עוד לפני אם עצרתם להתרעננות וטעינה מהירה במצפה רמון למשל. ל-4 יכולת טעינה בהספק של 144 קילוואט שאורכת 38 דקות מ-20% ל-80%, ללא שינוי טרום העדכון.
גם במנוע לא חל שינוי עם הספק של 245 כ"ס שיורדים אל הגלגלים האחוריים והאצה של 6.5 שניות ל-100 קמ"ש – נתונים של הוט האצ' ממש. מבחינת התנהגות הכביש, תמיד עמדה לזכותה של ה-MG4 יכולת דינאמית מרשימה. ההנעה האחורית עושה את שלה כמובן וההיגוי חד ומדויק, זאת לצד אותה תחושת מוצקות, כשהרכינה סבירה לגמרי והבלמים אינם ספוגיים, אך גם לא מאלו הנשכניים. בכל מקרה אין שום בעיה לפתח איתה קצב מהיר מאוד בכבישים מפותלים.
טעינה מהירה עד 144 קילוואט, לנו זה הספיק להתרעננות קצרה במצפה רמון
הביצועים מצוינים והתנהגות הכביש מרשימה
סיכום
MG4 העדכנית ממשיכה לבצע את המשימות המשפחתיות בצורה טובה מאוד – היא מרווחת מספיק למשפחה עם ארבעה נפשות, תא המטען שימושי, האבזור מכובד וגם רמת הבטיחות, זאת לצד התנהגות כביש דינאמית, בטח ביחס לחשמליות עממיות אחרות. תא הנוסעים החדש מביא עימו שדרוג מבורך, עם תחושה איכותית יותר ומערכת מולטימדיה טובה יותר והנדסת אנוש עדיפה, פרט למיקום פתחי המיזוג.
בצד הפחות חיובי נציין בידוד רעשי כביש שיכול להיות טוב יותר, נוחות עירונית שאולי לא תהיה לטעם חלק מהנוהגים, התרעות ניטור נהג מטרידות והיעדרם של פתחי מיזוג מאחור. מאידך, מחיר שהופחת לאחרונה לגרסת הטווח המוגדל, יחד עם אחריות ארוכה של 7 שנים, הופכים אותה לעסקה מעניינת.
MG4 עדכנית במבחן