קונצרן פולקסווגן שקוע בצרות פיננסיות ומחפש את דרכו ואת זה כנראה כבר שמעתם ואפילו די מזמן. אבל על הרקע הזה מעניין לראות מה הקונצרן עושה עם דגם חדש שנשלח להתמודדות בסגמנט רכבי הפנאי הגדולים (אבל לא מאוד) העמוס במתחרות חזקות. ובמילים אחרות: על איזה קלפים מהמר הקונצרן ככאלה שיוציאו אותו מהבוץ.
אבל בואו נעצור ונחזור להתחלה. מבחן הדרכים הזה הוא לפולקסווגן טיירון, דגם חדש, שנושא שם ששימש את הקונצרן, כמה סימבולי, בסין החל מ-2018. במבט משפחתי הטיירון אמור להתברג בין הטיגואן לטוארג, בין היתר גם עם 7 מקומות (הגרסה היחידה שנמכרת בארץ). תגידו שעד לא מזמן היה שם דגם אחר של פולקסווגן (טיגואן אולספייס) וזה נכון. מה קרה? אסתכן ואנחש שהאולספייס לא היה מספיק בולט ומבודל כדי לקסום למי שרוצים טוארג, אבל לא יכולים להרשות לעצמם. האם מה שמציע הטיירון כל כך שונה מהמתחרים? יאללה מתניעים.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: עיצוב פולקסווגני עדכני עם טאץ' SUV רציני, תא נוסעים איכותי ונעים, ומרווח קלאסי לפנאי קומפקטי עם 7 מושבים, כשהשורה השלישית תתאים לילדים.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד, גם בידוד הרעשים עושה רושם מוצלח. רשימת האבזור עשירה וגם מערך הבטיחות, אך הוא מחסיר התרעת שכחת ילדים, וחבל.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה המוכרת מרגישה חלשה על הטיירון הגדול, היא מוצלחת בפני עצמה, אך עוד כוח היה מתקבל בברכה. התנהגות הכביש טובה מאוד.
למי מתאים: למי שלא רוצה מוביל נוסעים סיני ומחפש את אותה תחושה אירופאית איכותית, ובהתאם מוכן לשלם את פער המחיר מהמתחרים.
מחיר עדכני למועד המבחן: 260 אלף שקל
מידות נדיבות: פולקסווגן טיירון, מחליפו של הטיגואן אולספייס
עיצוב ותא נוסעים
אנחנו מעריכים שפולקסווגן רצו יותר בידול ובולטות והעיצוב החיצוני לא משאיר מקום לספק: זה מתחיל במידות נדיבות (א' 4.79 ממטר, ר' 1.85 מטר, ג' 1.65 מטר), ממשיך בחזית פולקסווגנית טיפוסית אבל יותר מחודדת מהרגיל, עובר לקפלים ובולטים לאורך הצדדים ונגמר בישבן שרירי. אם לתרגם את כל זה למילים אז מדובר בעיצוב גברי מאוד עם מקדם בולטות כביש גבוה בהשוואה למה שפולקסווגן עשתה עד עכשיו.
תא הנוסעים הוא סוג של ביצת הפתעה. במבט ראשון התפאורה היא פולקסווגן קלאסית: פלסטיק, עור וקצת עץ באיכות גבוהה יחד עם עיצוב קצת קודר, שבנויים סביב שני מסכים - מרכזי של "15 ולוח מחוונים של "10.25, ובלי כפתורים פיזיים. אבל כשמתחילים לרדת לפרטים מתברר שפולקסווגן ירתה כאן את כל הארסנל שיש לה בכל מה שנוגע, וסליחה על השימוש בביטוי השחוק, ל"חוויית המשתמש".
זה מתחיל עם כורסאות שפותחו עם עמותה שמתמחה בבעיות עמוד שדרה (כן, בגרמניה הכל אפשרי), ממשיך עם הנדסת אנוש שלחלקה צריך להתרגל, אבל היא בהחלט משפרת את החיים ונגמר במיליון פרטים קטנטנים שקשה לשים אליהם לב. דוגמאות? הנה כמה בודדות ולא בהכרח החשובות: תא המטען ייפתח מעצמו אם יזהה שאתם מתקרבים אליו (עם המפתח) ולא לדלת הנהג. משענות הראש זזות גם קדימה/אחורה ולא רק למעלה למטה. תאי האחסון - כולל בדלתות, מצופים בד לבד כדי למנוע את הקרקושים של מה שזורקים בהם. לבקרת האקלים יש תכנות למצבים אוטומטיים שמתאימים למה שהנהג אוהב - קפוא מאוד, קפוא או סתם קר. את המסאז'ים של הכיסאות אפשר להנדס ידנית - לפי מה שאוהבים - כתפיים/גב תחתון/ירכיים. תאורת הפנים מופעלת במגע אבל גם במחוות יד. הגלגלת הגדולה במרכז המכונית היא גם מסך שמשקף בצבע ברור איזה פונקציה היא ממלאת עכשיו - ווליום או מצבי נהיגה למשל. וזאת, יודגש, רשימה מאוד חלקית ומלבדה יש עוד עשרות פינות כאלה. וכן, ייקח לא מעט זמן ללמוד/להגדיר את הכל, אבל זה באמת הופך את תא הנוסעים לנוח הרבה יותר לשימוש.
מה עוד? חלק נכבד ממוביל נוסעים הוא המושבים והמרווח - אז הזכרנו שהמושבים הקדמיים פותחו עם עמותה שעוסקת בבעיות גב והם אכן נוחים מאוד עם יכולת להאריך את בסיס המושב ואיך לא גם עם חימום/קירור מובנה. תא הנוסעים מרגיש מרווח מאוד מקדימה, השורה האמצעית מרווחת אבל לא באורח יוצא דופן בסגמנט (בסיס גלגלים 2.79 מטר) והשלישית היא, טוב, שורה שלישית לילדים.
תא המטען הוא בנפח של 345 ליטרים כשהשורה השלישית במקומה ו-850 ליטר כשהיא מקופלת, אבל אם אתם לא צריכים את כל הגודל הזה - גם הנפח וגם האורך של הטיירון - תוכלו פשוט לבחור בטיגואן (652 ליטר מכובדים) ב-20 אלף שקל פחות.
חזית פולקסווגנית, אבל קצת יותר קשוחה
תא נוסעים איכותי ומאובזר
איכות נסיעה ואבזור
בכל הנוגע לנוחות הנסיעה, פולקסווגן ניסתה להציע בטיירון יותר. הכיול הבסיסי של המתלים מצוין והוא מגהץ היטב את יצירות האספלט הישראליות גם בעיר וגם מחוצה לה. אבל זה לא נגמר שם: בתוך תפריטי מצבי הנהיגה יש גם אפשרות לשנות את מצבם של הבולמים האדפטיביים. לא רק קומפורט או ספורט כמו בדגמים רבים עם מתלים אדפטיביים אלא ממש סקאלה של כמה דרגות שמאפשרת לשלוט ברמת שיכוך המתלים. תוסיפו לזה בידוד רעשים מצוין, תנוחת ישיבה טובה וכמובן את הכורסאות מעמותת הגב ההיא ותקבלו קרוזרית מצוינת למרחקים ארוכים.
כדי להנעים את הנסיעה, הטיירון שנמכר בישראל ברמת גימור אחת, "אלגנס", מציע מפרט עשיר וכולל מלבד הפריטים שהוזכרו קודם לכן גם תאורת מטריקס חכמה, מצלמות היקפיות, חיישני חנייה וחניה אוטומטית, שני משטחי טעינה אלחוטית, תצוגה עילית, וילונות נגללים ועוד. בפינת הבטיחות ישנן 9 כריות אוויר, התרעות על תנועה חוצה כולל מאחור, סיוע בבלימה בתנאים מסוימים ועוד ועוד. ציון הבטיחות של משרד הבטיחות עומד על 6 מתוך 8 – למה? כי אין בלימה בזיהוי תנועה חוצה בצומת ובאופן אבסורדי, אין התרעת שכחת ילדים.
מרווח טוב בשורה האחורית, לא משהו לרוץ ולספר לחבר`ה
שורה שלישית שתתאים לילדים
ביצועים והתנהגות
מתחת למכסה המנוע שוכן לו מכר ותיק מאוד, אולי אפילו ותיק מדי, ה-1.5 ליטר טורבו, שמשלב מערכת היברידית קלה. בלי להיכנס ליותר מדי חפירות טכניות נזכיר שהגרסה הראשונה של המנוע הזה הוצגה כבר ב-2016. הדור השני של המנוע, שמותקן בטיירון, הוצג לפני כארבע שנים. ובחו״ל, הטיירון מוצע עם מערכות הנעה נוספות, גם כאלה היברידיות נטענות.
בכל מקרה על הכביש האורווה בת 150 הסוסים (25.5 קג״מ בין 1,500 ל-3,500 סל״ד) לא מרגישה אנרגטית במיוחד. גיר ה-DSG בן 7 ההילוכים אומנם מכויל היטב אבל כשעל המאזניים 1.8 טון מדובר במשימה לא פשוטה. חשוב לציין שזה לא מורגש בשיוט עירוני/בין-עירוני אלא כאשר נדרש כוח מיידי - עקיפה מהירה, תאוצה בעליה תלולה וכו׳. הגיר יוריד 2-3 הילוכים, הטורים יזנקו לאזור הקו האדום והרבה רעש ימלא את תא הנוסעים, אבל התגובה תהיה מדודה מאוד. המספרים הרשמיים - 208 קמ״ש מרביים ו-9.8 שניות ל-100 קמ״ש - מדגימים זאת היטב.
זה קצת חבל, כי איכשהו למרות המשקל ומבנה ה-SUV, לטיירון יש הגה מתקשר ושלדה די חדה שלא מתנגדת להשתובבות פה ושם. מנוע קצת יותר חזק היה מייצר פה חבילה מצוינת. צריכת הדלק במבחן המאומץ נעה סביב ה-11 ק״מ לליטר. היצרן מצהיר על נתונים טובים משמעותית של 15.6 ק״מ לליטר.
תא מטען שימושי גם כשכל המושבים במקומם
והופך ממש גדול בקיפול השורה השלישית, עד 850 ליטר
סיכום
שאלנו בתחילת המבחן מה מביאה פולקסווגן לתחרות העזה בסגמנט. התשובה מורכבת מאיכות בניה מרשימה, תא נוסעים מצוין וגם 7 מושבים. אבל למטבע הזה יש עוד צד - כדי להציע את רמת האבזור הגבוהה ב-260 אלף שקל, פלוס מינוס אמצע טווח המחירים של הסגמנט, פולקסווגן מציעה יחידת הנעה בסיסית ולא מספיק חזקה. בעבר היותר רחוק, הנוסחה הזאת עבדה היטב עבור פולקסווגן עם להיטי מכירות כמו גולף, פאסאט ואחרות. האם היא תעשה קאמבק? שאלה שהתשובה עליה בשוק עמוס דגמים סיניים, וגם כאלו שלא, במחירים נמוכים יותר, גורמת לנו להבין שחבל שלא נראה מספיק טיירונים כאלה על הכביש.