גשם ארטילרי
לא מזמן חזרנו מהשקת לפאס באירופה, מותג חדש של קונצרן Chery, זה שכבר כבש את טבלת המסירות הישראלית עם מותגי אומודה-ג'אקו וצ'רי כמובן, והנה, אנחנו בהשקה של דגם חדש נוסף - אומודה 4 - אבל בקנה כבר מחכה דגם נוסף של אומודה ועוד שניים לג'אקו.
למען האמת, יריית הזינוק לאומודה 4 הייתה כבר בסוף 2025, וחצי שנה לאחר מכן נהגנו בה לראשונה לטעימת מבחן קצרצרה במסלול, כשהדגם עוד היה בשלבי פיתוח. עכשיו, זכינו לנהוג בדגם הייצור הסדרתי, שירד מפס הייצור ימים ספורים בלבד לפני שנהגנו בו - והדרך בה המותג הסיני הצעיר מתאים עצמו לכל שוק, מעוררת הערכה.
כחלק מצוות העיתונאים הישראלים, היינו למעשה גוף התקשורת הראשון שנוהג באומודה 4 ועשינו זאת על פני מאות קילומטרים בכבישי סין: אלו העמוסים, אלו השבורים, אלו המפותלים וגם באלו המהירים. והגענו למסקנה שהפעם יש לאומודה רכב שונה, כזה שיוכל להתאים לטווח גילאים רחב, מצעירים, דרך משפחות צעירות ועד מבוגרים שמחפשים משהו שנראה אחרת בחניה שלהם. מהו בעצם האומודה 4 והאם תחושת הפרימיום מהאומודה 7 הגיעה גם לרכב הפנאי הקטן?
אומודה 4 - מצטרף לתת הקטגוריה החדשה שאפשר לקרוא לה B-SUV Plus
איגוף ימני
בשנים האחרונות אנו ערים לשינוי מסוים שקורה בקרב רכבי הפנאי הקטנים. כמו שלפני שני עשורים בערך, מכוניות הסופר-מיני החלו לצמוח בממדים, אבל לא צמיחה צנועה, אלא ממש התהוות של תת-קטגוריה חדשה, כזו שתוכלו לקרוא לה נגיד B-SUV פלוס (פשוט כי זה נשמע טוב יותר מ-C-SUV מינוס).
האומודה 4 נכנס ישר לתת-הקטגוריה הזו ובהשוואה לאח ג'אקו 5, האומודה ארוך ב-4.4 ס"מ (4.42 מטר), רחב ב-0.3 ס"מ (1.86 מטר), נמוך ב-6 ס"מ (1.59 מטר), ובסיס הגלגלים ארוך ב-8 ס"מ (2.70 מטר), מה שהזכיר לנו שגם בסיס הגלגלים של האומודה 7 ארוך מזה של ג'אקו 7, וזה בדיוק מה שיצר פה מרווח אחורי טוב לרגליים ולצדדים, עם רצפה כמעט שטוחה, אבל לצד זאת גם קיצוץ הגובה לטובת העיצוב הדינמי, שפגע במרווח הראש, שיתאים פחות למי שגובהו מעל 175 ס"מ. יש מאחור ידיות אחיזה, וו תלייה ותאורה נפרדת בכל צד, פתחי מיזוג ושני שקעי USB, רגיל וטייפ C, ואפילו רמז והכנה לשני כפתורים נוספים, ככל הנראה אופציה לחימום מושבים אחוריים.
תא המטען קטן ב-60 ליטר (350 ליטר) מהג'אקו 5, אך הוא שימושי למדי, כשסף ההעמסה שלו גבוה ומתחת לרצפה אין גלגל ספייר ובמקומו תמצאו את המצבר - ויודעים מה, בתכנון אחר למיקום שלו בתא המטען עצמו, אפשר היה להכניס גלגל,. נקווה שכך יהיה, כי בגרסה החשמלית זה לגמרי אפשרי.
איגוף שמאלי
לצד המידות הנדיבות לקטגוריה, מגיעה יחידת ההנעה ההיברידית, זו שהולכת וצוברת תאוצה על חשבון דגמי הבנזין הרגילים וגם הפלאג-אין, לפחות בקרב הלקוחות הפרטיים שלא מתעניינים בשווי שימוש, אלא בחיסכון בדלק.
יחידת ההנעה הגיעה מג'אקו 5 הייבריד עם שינויים זניחים. מנוע טורבו בנזין 1.5 ליטר (142 כ"ס) ומנוע חשמלי (204 כ"ס) שיוצרים הספק משולב של 224 כ"ס, 3 כ"ס יותר מג'אקו 5, אבל האצה ל-100 קמ"ש של 8.2 שניות, דווקא איטית ב-0.2 שניות. נו, שינויים זניחים, כבר אמרנו. הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הפחתה, מאחר וההנעה עצמה היא חשמלית, כשמנוע הבנזין יודע להטעין את הסוללה או לתמוך במנוע החשמלי, אבל לא מתחבר ישירות לגלגלים. ישנו בורר מצבים סטנדרטי, בין מצב חיסכון, רגיל וספורט, לא משהו מיוחד, זאת לצד אפשרות בחירה בין שני "משקלים" להגה, שניים לדוושת הבלם, ושלוש עוצמות רגנרציה.
החתונה הזו די מוצלחת. יחידת ההנעה חלקה למדי ורק תחת עומס, כמו האצה חזקה וארוכה, תשמעו את מנוע הבנזין. בכל שימוש סביר, היא ממש בסדר גמור, ועם שלושה נוסעים ומזוודות בתא המטען, לא הרגשנו קושי כלשהו, ואפילו נרשה לעצמנו להגיד שהיא טובה מהמתחרות. כמה טובה? לא רק בתחושת הזריזות והביצועים, גם צריכת דלק הפתיעה לטובה עם 20 ק"מ לליטר.
לא רואים עליו. האומודה 4 הרבה יותר גדול מטויוטה יאריס קרוס ואפילו גדול מהג`אקו 5
יחידת הנעה היברידית מוצלחת - גם חזקה וגם חסכונית
מבט על
אין ספק שכולנו שבענו כבר מעיצובים סיניים, ואחרי כמה ימים בכבישי סין, עם כל מותג אפשרי שנע כאן, אפשר להגיד שהם הביאו את ההגדרה ל"עיצוב גנרי" לדרגת אומנות. אז הם הקשיבו (ותהיו בטוחים שהם מקשיבים. קריצה, קריצה) וצוות המעצבים של האומודה 4 לקח אותה למקום אחר. הם מדברים במושגים של "שפת עיצוב חדשה", כזו שתגיע בקרוב לדגם פנאי חדש וגדול יותר, ואפשר להגיד שמבחינת האומודה 4 ממש הצליח להם.
העיצוב החיצוני, נע בין הלוטוס החשמלית, ללקסוס, עם כל הזוויות השונות בחזית ובפרופיל, פנסים אחוריים צרים שיורדים בצורת ר' עם חתימת תאורה בסגנון הברקים המוכר של אומודה, ודווקא החישוקים מרובי הזרועות נראים פחות "ספורטיביים", אבל הם נאים ולא מצועצעים. בכל מקרה, הרגשנו שונים על הכביש וזה כבר צעד משמעותי.
ניסיון לתת תחושה ספורטיבית גם בתא הנוסעים
מוכרת לנו תבנית חלת הדבש גם במושבים. מישהו אמר למבורגיני או אאודי?
יש גם ריפודים בלי אותה תפירת “חלת דבש“ במרכז. המרווח טוב לרגליים ולצדדים, אבל פחות לראש
שטח כינוס
בשיחה עם מעצבי הרכב, הם סיפרו שרצו להטמיע בעיצוב מאפיינים של מכונית על (למבורגיני?), כדי לתת ללקוחות את האווירה הספורטיבית; ראינו כמה כאלו מבחוץ וגם מבפנים לא חסר. המושבים בעיצוב ספורטיבי עם תפירה אדומה ויש גם דוגמת "חלת דבש" במרכזם, התקרה והקורות בצבע שחור, פס דמוי קרבון בדלתות שנמשך לכל רוחבו של הדשבורד המדורג, כשמסך המולטימדיה המרכזי ("13.2) וקונסולת הגשר המרכזית, יוצרים מעיין שני אזורים נפרדים לנהג ולנוסע, ונקנח ב... נצרה אדומה לכפתור ההנעה.
באופן אישי, היא מרגישה מיותרת, במיוחד כשעוקפת אותך למבורגיני אמיתית, אולי היה עדיף להסתפק פשוט בכפתור הנעה אדום, ככה שגם לא נצטרך להרים אותה בכל פעם שאנחנו רק רוצים להיכנס כבר לרכב ולהדליק מזגן. בסוף אצבע דקיקה דרך החור ודילגנו על הפיצ'ר הזה. והנה מגיע החלק המעניין, ובאותה שיחה עם המעצבים ולנוכח גרסת ה"אולטרה" של האומודה 4, עם תוספות עיצוב ספורטיביות, כיול ספורטיבי יותר וככל הנראה שתהיה גם חזקה יותר, יתכן והנצרה הזו תוצע רק בגרסה הזו.
המסך הראשי במולטימדיה ניתן להתאמה אישית, בסיסית יחסית, בין כמה פונקציות בודדות, אבל זה כבר שדרוג שהופך את החיים לקלים יותר, במיוחד כשהנדסת האנוש מבוססת מסך, כך שלשמחתנו הממשק פשוט ויש שטח ייעודי לבקרת האקלים, עם שינוי טמפרטורה מהיר, אבל לא "לחצני" עוצמה, וכמו ב-BYD, אם תשלחו שתי אצבעות (שלוש אצל המתחרה) אל המסך ותעבירו אותן ימינה ושמאלה תוכלו לשלוט בעוצמת המיזוג, ומטה ומעלה לשליטה על הטמפרטורה.
מה עוד יש לנו כאן - לוח מחוונים "8.8, ריפוד דמוי עור, מושבים מתכווננים חשמלית, מחוממים ומאווררים, מראה נגד סנוור, מצלמות 360, תאורת אווירה, גג פנורמי קבוע ובלי וילון נגלל (מזל שהמזגן חזק), תא מטען חשמלי ועוד. מערך הבטיחות צפוי להיות מקיף, ובנהיגת ההשקה בקרת השיוט האדפטיבית עשתה רושם טוב, לצד תיקוני הגה חדים בשמירה על מרכז הנתיב. באומודה שואפים לציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי, כמובן, לא חשבנו שהם יסתפקו ב-4 כוכבים, כמו יצרנית אירופאית מסוימת.
אחרי העיצוב המוצלח, הממדים ורשימת האבזור המכובדת, התאכזבנו מאיכות החומרים. אין כאן את תחושת הפרימיום של האחים הגדולים, ה-7 וה-9. איכות החומרים פשוטה, כך למשל כל חלקו העליון של הדשבורד עשוי פלסטיק ולא גומי עבה, כך גם מרכז הדלתות, כשדיפון הגומי בחלקן העליון של הדלתות הקדמיות, לא הגיע לאלו האחוריות. איכות עושה רושם מהודק.
תא המטען קטן מהאח ג`אקו 5, אבל שימושי בפני עצמו
הנדסת אנוש מבוססת מסך. קחו זאת בחשבון
האומודה 4 יגיע אלינו בסוף השנה, תחילה עם הנעה היברידית ובהמשך גם עם הנעה חשמלית
התקדמות
על הכבישים הפחות מרשימים של סין, האומודה 4 "האירופאי" שלנו מביא כיול מוצק, כזה שהוא לא רך ומתנדנד, אבל גם לא נוקשה, והוא מספק תחושה שלא הכרנו אצל הרבה רכבים סיניים, משהו שהצליח לקלוע לטעם רבים. נציין כי במהלך ההשקה נהגנו גם באחת עם כיול נוקשה הרבה יותר, ואנשי המותג ציינו שיש גם גרסה רכה יותר. והנה, חשבתם שייקח לסינים הרבה זמן ללמוד לכייל מתלים, אז חשבתם.
אותה תחושה בוגרת נשמרת גם בכבישים המהירים של סין, ולא תמצאו כאן שברים או גלים כמו בלא מעט מקטעי כביש 6 שלנו, ובכל זאת, הנוחות טובה, בידוד הרעשים עושה רושם טוב גם כן, כשנשמעים בעיקר רעשי כביש, וגם ממושב הנהג אין לנו תלונות והוא מספק תמיכה טובה, שדה הראייה לאחור מוגבל וההגה קטן יחסית ועבה, שוב קריצה לאותן מכוניות על (או פיג'ו 2008).
במהלך ימי הנהיגה הזדמן לנו לנהוג גם בגרסת מבחן ראשונית של האומודה 4 החשמלי וממנו יוצרו יחידות בודדות ממש, רק כדי להתחיל להריץ אותן בתנאי אמת. פרט להערכת טווח של 465 ק"מ WLTP, לא קיבלנו שום פרט טכני אחר, ואפילו לא רמז אם מדובר ביחידת ההנעה של הג'אקו 5 החשמלי (211 כ"ס וסוללת 58.9 קוט"ש עם טעינה מהירה 80 קילוואט). מבחוץ ומבפנים הן זהות לחלוטין, תחושת הביצועים טובה כיאה לחשמליות בסדר הגודל הזה ועם יותר מ-200 כ"ס על מרכב קטן יחסית וגם פה כיול המתלים הרגיש אפוי.
כיבוש יעד
משפט מוכר בקרב הציבור נוגע למוצאם של מותגי הרכב השונים – "מה שהיפנים עשו לאירופאים ב-20 שנה, הקוריאנים עשו ליפנים ב-10 שנים, והסינים יעשו לקוריאנים ב-5 שנים". והם למעשה כבר עושים. תאהבו או לא, זה המצב, ולהספיק לראות בזמן כל כך קצת את קצב ההתקדמות של היצרניות הסיניות, זה משהוא שאי אפשר להתעלם ממנו. ולראייה – שיתופי הפועלה של קונצרן פולקסווגן עם אקספנג, של סטלנטיס עם ליפמוטור, יגואר-לנדרובר עם צ'רי, טויוטה ו-GAC. הסינים הם שחקן משמעותי ולא כדאי לקבור את הראש בחול, ובדיוק כמו כל מותג באשר הוא, יש טובים יותר ויש טובים פחות, יש אמינים יותר ויש כאלו שפחות.
האומודה 4 עליו נהגנו ממחיש בדיוק את הדרך לכיבוש שוק הרכב העולמי. היכולת לתכנן רכב שקולע גם לטעם אירופאי, רכב סיני שכבר לא מנסה להתחנף ומרעיף עליך כל מיני ריפודי עור בגוון חמרה ומתלים אדפטיביים ומה לא בעצם, אלא כזה שיוצר מתחרה ישיר למובילי הסגמנט באירופה ובישראל, כמו למשל טויוטה יאריס קרוס ויונדאי קונה. יש לו את הלוק, יש לו את יחידת ההנעה המועדפת, יש לו את האבזור, את המרווח ואנחנו מעריכים שגם התמחור יהיה תחרותי ברגע שהוא ינחת כאן לקראת סוף השנה.