דאצ'יה דאסטר הפך עם השנים לסוג של אייקון – כן, כן, רכב פשוט שלא מתחנף בשום צורה, שהצליח לצבור לו קהל לקוחות נאמן, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה ולנוכח היעדר הפחד מחלקים יקרים, ראינו בדיוק לאן הם הצליחו להגיע איתו.
אבל מעל החוויות שנצברו עם השנים, הלקוחות, בארץ ובעולם, רצו שילוב שלא הוצע עד כה – הנעה כפולה עם תיבה אוטומטית. אז אחרי שלוש דורות ועדכון קו המנועים של הדאסטר, הציגה לו דאצ'יה את השילוב הקדוש, שהפך לשילוש הקדוש כי נוסף בונוס בדמות הנעה היברידית מלאה. נסענו ברכב ה-4X4 האוטומטי הזול בישראל ואלו הן המסקנות שהגיעו עם חיוך לא קטן.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני קשוח, גם זה בתא הנוסעים, לצד איכות חומרים קשיחה ולא מתחנפת. המרווח טוב מלפנים ומאחור ותא המטען שימושי, כולל גלגל ספייר.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות בעיר טובה, אבל רצף שיבושים או כאלו חדים יורגשו בתא הנוסעים, כשמחוץ לעיר המצב משתפר. רשימת האבזור מגרסת הביניים מספקת. גרסת הכניסה – בסיסית.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה הזו מספקת תחושה זריזה שמגיעה אחרי השהייה, זאת לצד התנהגות כביש בטוחה ונשלטת ויכולות מפתיעות בשטח. בסעיף צריכת הדלק, ציפינו לתוצאה טובה יותר.
למי מתאים: לאנשים ונשים שרוצים באמת לנסוע לטייל בשטח, לא מתלהבים מעוד גאדג'ט או דיפון עור ורוצים חוויה ספרטנית וקשוחה במחיר נגיש.
מחיר עדכני למועד המבחן: מחיר מ-158 אלף שקל (רכב המבחן: 168 אלף שקל, ועד 171 אלף שקל)
שילוב שכה רבים חיכו לו בדאצ`יה - תיבה אוטומטית והנעה כפולה. בונוס: הנעה היברידית
לא לא להתחנף אליכם בעוד דיפון עור או מסאז` במושבים
עיצוב ותא נוסעים
הדאסטר שלנו, כמו כל דאסטר מהדור הנוכחי, מדגיש את מה שצריך כדי להיראות קשוח - פגוש קדמי עם חלק פלסטיק בגוון אפור כהה בולט, שמתחבר אל קשתות בתי הגלגלים וחצאיות הצד השחורות בגימור "מנוקד", כך לפי דאצ'יה, לנו זה נראה כמו שפריצים שעפו ממשאית בטון, אבל זה נראה מגניב, בכל זאת רכב שטח. הפנסים הקדמיים עם תאורת יום בסגנון Y שמתחבר לגימורים ולוגו מותג לבנים. מאחור הרעיון דומה - מרכז פגוש באפור כהה, פנסים עם תאורת Y וכיתוב DACIA בלבן. ההבדל הוא בכיתוב Hybrid מתחת לשם הדגם ובצד השני 4X4 כמובן.
מבפנים האווירה הקשוחה ממשיכה, תרתי משמע. כי לצד העיצוב הזוויתי, מאפייני ה-Y בפתחי המיזוג ובדלתות, כל הזוויות, הגה כמעט מלבני, מסך מולטימדיה ובקרת האקלים שפונים אל עבר הנהג – גם איכות החומרים קשוחה או יותר נכון קשיחה - פלסטיק, פלסטיק ועוד פלסטיק, כשההגה מצופה עור ומשענת היד המרכזית ואלו שבדלתות מצופות מעיין חומר דמוי עור / גומי ממוחזר.
גימורי הפנים בגוון אפור ועם אותם "שפריצים" כמו בחוץ - לא ברור מה דאצ'יה ניסו להעביר פה, אולי תחושה של אבן, אבל בסוף הילדים אמרו שהתחושה כאן כמו בטנדר. איכות ההרכבה עושה רושם עמיד, ועוד נדבר עליה אחרי שנחזור מהשטח...
הנדסת האנוש טובה מאוד, אבל קצת מיושנת. למשל, בדאצ'יה טרם נפרדו מידית השליטה על הרדיו שמאחורי ההגה, וגם כפתורי עוצמת השמע נמצאים ממש על המסך (ובמסגרת המעבר לעברית כיוון התצוגה של עוצמת השמע הפוך לכיוון הלחצנים).
מושב הנהג נוח, ומגרסת הביניים כולל גם כרית לגב תחתון. שדה הראייה טוב, עם תנוחת נהיגה גבוהה ושמשה קדמית שרוצה להיות זקופה כמו ברנגלר, כששטח הדשבורד לא גדול ומעמדת הנהג מבחינים גם בבליטות שבמכסה המנוע, שמסייעות בנהיגת שטח למקם את הגלגלים איפה שרוצים. המושב אחורי מרווח דיו, אבל אין פתחי מיזוג – פריט חשוב שנקווה שיצטרף משהו.
באופן כללי אין הרבה תאי אחסון והתאים בדלתות קטנים מאוד, לא הצלחנו להכניס את בקבוק השתייה של הילדים. לפחות תא מטען שימושי מאוד, בנפח 439 ליטר, אבל סף העמסה גבוה. ישנם וויי תלייה ושקע 12 וולט, וגם שני עיגוני "יו קליפ" כדי שתוכלו לחבר שם למשל פנס נייד. מתחת לרצפה נמצא גלגל ספייר בגודל מלא, פריט חשוב כשיוצאים לשטח.
יודע להיות קשוח וגם שימושי
מושב הנהג נוח, מגרסת הביניים יש גם כרית גב תחתון, והישיבה גבוהה
מרווח מספק מאחור, וכמה חבל שאין פתחי מיזוג - זה היה יכול להיות שדרוג משמעותי
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, אבל לא ממש טובה - רוב השיבושים נספגים, אבל שברים חדים או כאלה רציפים, מורגשים בתא הנוסעים. הנוחות בדרך בין-עירונית משתפרת, עם תחושה יציבה בכביש גלי ובידוד רעשים טוב יחסי, כשרעשי רוח נשמעים מכיוון הקורות הקדמיות.
הדאסטר 4X4 האוטומטי מוצע בשלוש רמות גימור, כשגרסת הכניסה "אדוונצ'ר" בסיסית - אין מפתח חכם, המזגן רגיל, יש מצלמה וחיישני רוורס ולא כאלו 360, אין משטח טעינה אלחוטית, החלונות לא כהים, מראות הצד לא מתקפלות, יש רק 4 רמקולים ולא 6, ואפילו לא בקרת שיוט אדפטיבית ובליינד ספוט. את כל אלו ועוד יש בגרסת הביניים "אולטימייט", ואם תשלמו עוד קצת תקבלו את ה"דיסקובר" הבכירה, שמוסיפה כוונון גובה למושב הנוסע, חימום למושבים הקדמיים ולהגה. האמת, לא קריטי, אפשר להסתפק בגרסת הביניים ולחסוך 3,000 שקל.
נציין שהמצלמות ההיקפיות באיכות ירודה וגם זו האחורית בעלת תצוגה שגורמת למביט בה לחשוב שהוא עוד רגע פוגע בקיר לדוגמה, אך בפועל נותר מרווח של כחצי מטר לפחות. גם החיישנים ההיקפיים - אלו הצידיים, היסטריים משהו, כל מדרכה מדליקה אותם (תרתי משמע). מערך הבטיחות כולל את ההיצע הבסיסי שכבר הפך סטנדרט ממש. מה שיש עובד טוב ולא מציק. וכן, 3 כוכבים בלבד במבחן הריסוק האירופאי.
רמת הכניסה “אדוונצ`ר“ בסיסית. העדיפו את רמת הביניים “אולטימייט“
תא מטען שימושי, אם כי סף העמסה גבוה
שלא תשכחו שהוא אוהב לרדת לשטח
ביצועים והתנהגות
לא נרחיב על כל היצע מערכות ההנעה של הדאסטר, בסוף אנחנו כאן בגלל השילוב בין הנעה כפולה לתיבה אוטומטית, אבל כן נציין את ה"בון טון" הנוכחי – הנעה היברידית. הדאסטר כבר הציע הנעה היברידית, כזו בנפח 1.6 ליטר (140 כ"ס) ואת זו החדשה בנפח 1.8 ליטר (155 כ"ס), אבל שתיהן הוצעו עם הנעה קדמית בלבד, והנה סוף סוף דאצ'יה שחרר לאוויר העולם את השילוב הכה מבוקש שמשלב בין הנעה היברידית, תיבה אוטומטית והנעה כפולה.
הפעם עם מנוע 1.2 ליטר, 3 צילינדרים היברידי בהספק משולב של 150 כ"ס, 23.45 קג"מ ב-1,900 סל"ד ו-9.2 שניות ל-100 קמ"ש. בהשוואה ל-1.8 ליטר ההיברידי, זה הצנוע חלש ב-5 כ"ס, אבל על הנייר יש לו קצת יותר מומנט (+2.5 קג"מ) ובסוף ההאצה ל-100 קמ"ש זהה.
אל המנוע הזה משודכת תיבה אוטומטית חכמה המשלבת בין 4 הילוכים ל-2 הילוכים למנוע החשמלי. ישנם מנופי שליטה מאחורי ההגה, כאשר לחיצה ארוכה על המנוף הימני תעביר אתכם לשליטה ידנית מלאה. העברת ההילוכים מורגשת, בעיקר בהורדת הילוכים, וקולות המערכת נשמעים מדי פעם.
בנסיעה שגרתית, צליל המנוע "מנסר" משהו, כמעט דיזלי, ומזכיר לנו את תחילת עידן משולשי הצילינדרים, אבל יש בזה משהו נחמד או שזה אולי סתם געגוע לרעשי מנוע בתקופה החשמלית שבה אנו נמצאים. במהירות זחילה ישנן רעידות, עד 10 קמ"ש, אך מעבר לכך הכל די חלק, כאשר בלחיצה עמוקה על דוושת ההאצה ישנה השהייה בתגובה, אבל אז הדאסטר 1.2 ליטר היברידי צובר קצב בזריזות.
ישנו בורר מצבי נהיגה שכולל מצב חיסכון, אוטומטי, מצב שלג, חול/בוץ, ושטח. התנהגות כביש בטוחה ונשלטת, לצד רכינה סבירה האחיזה טובה מאוד, תגובות ההגה מדויקות אם כי הוא חסר היזון חוזר, מה שאולי מונע "קיקבק" בנסיעת שטח. התחושה מהבלמים טובה, הם רכים, אך לא ספוגיים, ובעלי מהלך דוושה שמאפשר שליטה טובה גם בשטח.
צריכת הדלק במבחן, בנסיעה שגרתית, עמדה על 14.7 ק"מ לליטר. לא בדיוק המספר שחשבנו עליו עם הנעה היברידית, ציפינו לנתון טוב יותר משמעותית, אבל גם הנתון הרשמי של 17.2 לא בישר רבות (פער של 14.5%). אגב, אחרי נהיגת השטח ירד הנתון ל-13.5 ק"מ לליטר.
היינו רוצים לראות את דאצ'יה משלבת בין המנוע ההיברידי בנפח 1.8 ליטר עם תיבה אוטומטית והנעה כפולה - למנוע זה 4 צילינדרים ולמרות שעל הנייר יש לו פחות מומנט, הוא הרגיש בשרני יותר ופחות מתאמץ, אגב בביגסטר 2X4 השגנו 17.5 ק"מ לליטר.
הנעה היברידית כבונוס. האמת ציפינו לצריכת דלק טובה יותר
ואחרי טיול שטח היא בטח לא השתפרה
גלגל ספייר בגודל מלא. אם לא היה כאן אחד, היינו ממש כועסים
שטח
ובכל זאת, דאסטר זה שטח. הוא ללא ספק יוכל לקחת אתכם רחוק יותר משבילי קק"ל המסומנים, לטפס מדרגות סבירות עם זווית גישה של 31 מעלות ומרווח גחון של 20.9 ס"מ, והוא יעשה זאת בצורה טובה. יש גם בקרת ירידה במדרון שעובדת היטב ובמצב השטח הרציני יותר, זה המדמה נעילת דיפרנציאל, ניכר הסיוע האלקטרוני ואין ספק שתוכלו להרחיק בטיולים, כמובן במסגרת הטעם הטוב - בדומה לגבולות סובארו XV למשל, שכן אין פה מהלכי מתלים מרשימים.
לחובתו נציין שהוא לא ממש נוח על שבילים, גם לא כשמגבירים מהירות ובמיוחד לא בשבילי חתחתים וניכר מאמץ רב של המתלים, עד כדי אתגר לאיכות ההרכבה בתא הנוסעים שעמדה בו בכבוד.
סיכום
דאצ'יה דאסטר תמיד היה רכב פנאי-שטח פשוט, כזה שלא מתיימר לפתות אתכם ברשימת אבזור אין סופית, נהפכו, הוא עשה את זה בדרכו הקשוחה והצנועה, כשגרסאות ה-4X4 תמיד היו מבוקשות יותר, ועכשיו עם שילוב לתיבה אוטומטית הוא יקרוץ ליותר אנשים.
אותם אנשים הם ממש לא רוב קהל הנהגים בישראל, הם אנשים מיוחדים, כאלו שמחפשים כלי ייעודי, אבל לא חד-גוני, כזה שהם יוכלו להעמיס ציוד, ואולי כמה חברים או בני משפחה, ולרדת למדבר לקמפינג הרחק מהכביש הראשי. הראש שלהם לא מחפש כל הזמן את הפיצ'ר הבא והם מעדיפים פשטות, כי תכלס, איזה קל זה לנקות עם מטלית לחה את כל האבק בתוך הרכב.
אפשר להגיד שאיכות החומרים לא גבוהה ושאין פתחי מיזוג לאחור וגם מערכות הבטיחות מציעות את הסטנדרט הבסיסי, אבל זה ממש לא האופי של הדאסטר, הוא לא בא להתחנף לאף אחד, הוא מה שהוא – רכב פנאי-שטח אמיתי.
מערכת בקרת ירידה במדרון יעילה מאוד
ישנן תצוגות ייעודיות וגם המצלמות ההיקפיות מנסות לעזור, אבל איכותן ירודה
הדאסטר 4X4 האוטומטי ייקח אתכם הרחק מהכביש הראשי