את GAC חלקכם אולי זוכרים אי-אז מתחילת הקורונה, עם דגם ראשון ושנוי במחלוקת בשם GE3 שנחת בישראל בפברואר 2020, בתקינה מוגבלת, ללא מערכות בטיחות מתקדמות וללא טעינת DC, ומכר מאות בודדות של יחידות לאורך תקופת שיווקו הקצרצרה. כבר אז דובר על הרחבת המותג והגעתם של דגמי AION המתקדמים יותר - אך תוכניות לחוד ומציאות לחוד, ואת אולם GAC בתל אביב תפסה בראש מורם Geely, תחת אותה מטריית יבואן של יוניון מוטורס.
רוחות חדשות מנשבות במטה החטיבה האירופית של היצרנית ואחרי שמינתה לעמוד בראש המהלך את תומאס שמרה, בעברו בכיר בב.מ.וו ובחטיבת הביצועים יונדאי N, ואחרי דריסת רגל עם 3 דגמים ראשונים, מגיע לישראל דגם חשוב נוסף, ה-UT שיתחרה ראש בראש מול BYD דולפין, אורה 03 והמצטרפת האחרונה MG4 אורבן. וכל שהתרגלנו למחירים תחרותיים, ה-UT היא הזולה מכולן ורוצה לזעזע את הסגמנט. יש לה את זה?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: השפה העיצובית מציגה נגיעות חינניות וצעירות שצפויות לקרוץ לקהל היעד. חלל הנוסעים נעים ומרווח ואיכותו טובה, אך הנדסת האנוש לא תמיד מוצלחת.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך בעיר טובה לרוב, מחוץ לעיר ועל כביש גלי התחושה עסוקה מדי. רשימת האבזור מכובדת כבר מגרסת הכניסה ומשתפרת בתמורה ל-5,000 ש״ח נוספים.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה זריזה בכל תוואי דרך שבו נהגנו, התנהגות הכביש הרבה פחות מושחזת, בין היתר בעקבות שימוש בצמיגים זולים.
למי מתאים: למשפחות צעירות שמחפשות רכב חשמלי מאובזר, בטיחותי ומרווח, עם טווח שיתאים גם לנסיעות בין עירוניות, במחיר הגיוני. אה, ויש לו גם גלגל חלופי.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-117 אלף שקל (רכב המבחן 122 אלף שקל)
משפחתית קומפקטית וחיננית
תא נוסעים איכותי ומאובזר
עיצוב ותא נוסעים
את ה-UT פגשנו לראשונה באפריל 2025, כחלק מחשיפה מצומצמת לעיתונאים בסדנת העיצוב הקטנה במילאנו שבה תוכננה. העיצוב לא שובר שגרה, אך התעכבות על הפרטים הקטנים מגלה נגיעות חינניות עם אלמנטים דמויי קוביות המשולבים בחתימת האור הקדמית והאחורית, ״גג צף״ בחלק האחורי וידיות דלתות שקועות המהוות פתרון עדיף בהרבה על אלה הנשלפות. אנחנו קיבלנו למבחן את ה-UT בצבע לבן ומקווים שאתם תהיו אמיצים יותר ותבחרו מבין ארסנל צבעים מעניין יותר לרבות ״סגול לבנדר״ ו״אדום דובדבן״ בצביעה דו-גונית (בתוספת 2,500 שקל).
סביבת הנהג, תופתעו או שלא, "סינית". הקו העיצובי מינימליסטי לחלוטין, כשאת ההצגה גונב מסך מגע מרכזי בגודל "14.6, לצד מחוונים דיגיטליים בגודל "8.8 עם אפשרויות התאמה אישית דלות. כפתורים לכיוון המראות לא תמצאו ותצטרכו לנבור בתפריטי המסך, ושליטה על בקרת האקלים נעשית מפס השליטה התחתון המובנה בממשק. זה אגב סובל לעיתים מאיטיות ואיכות הגרפיקה אינה מהשורה הראשונה, אך באופן מתקבל על הדעת ביחס למחיר. איכות החומרים טובה בסך הכל, ההרכבה משדרת חוסן ויש גם כמות מספקת של תאי אחסון.
בסיס המושבים מעט קצר מדי, והיינו שמחים ליותר תמיכה לגב התחתון. ההגה לא מתכוונן החוצה, מה שמקשה על מציאת תנוחת נהיגה אידיאלית. שדה הראייה מלפנים נהדר בזכות קו חלונות נדיב, ולאחור קצת פחות. הגישה למושב האחורי טובה וגם כאן מתגלות יתרונות הפלטפורמה החשמלית, שעל אף המראה הקומפקטי מתהדרת ברוחב של 1.85 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר, שיספקו לשני מבוגרים או שלושה ילדים בגודל ממוצע.
תא המטען מציג נפח של 340 ליטר, המפתח נדיב, סף ההטענה נמוך, מה שמקל על הוצאות חפצים כבדים, אך כפתור הפתיחה נמצא נמוך מאוד שדורש התכופפות לפתיחתו. ברצפה חיכתה לנו הפתעה! גלגל חליפי - ברכב חשמלי - הייתם מאמינים?!
בסיס המושבים קצר, חסרה תמיכה לגב התחתון וההגה לא מתכוונן החוצה. אבל הם חשמליים ומחוממים
למרות הממדים החיצוניים, המרווח מאחור טוב מאוד
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים הרך מתמודד היטב עם מרבית השיבושים העירוניים במהירויות נמוכות, למעט כאלה חדים אשר מלווים בחבטה פחות נעימה. כשהקצב עולה, אותה רכות הופכת לחיסרון ומתבטאת בנדנוד מורגש על כבישים גליים. גם בידוד הרעשים אינו מהחזקים בנמצא, כאשר רעשי כביש ורוח חודרים לתא הנוסעים כבר סביב 100 קמ״ש.
איון UT משווקת בשתי רמות גימור, הבסיסית Beat כוללת לא מעט אבזור, כמו למשל ריפודי עור סינטטי, כוונון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, חיישני תאורה וגשם, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת 360 מעלות ואפליקציה לשליטה מרחוק. רמת הגימור הבכירה Vibe מוסיפה אוורור למושב הנהג, גג פנורמי קבוע עם וילון חשמלי, משטח טעינה אלחוטי, מראה מרכזית מתכהה, דלת תא מטען חשמלית, קיפול מראות חשמלי ושקע USB-A ליושבים מאחורה.
מערך הבטיחות מקיף וללא שינוי בין רמות הגימור עם דירוג 8 מתוך 8 במדד משרד התחבורה. נציין פעולת שמירת הנתיב לא מגיבה בחדות ברוב המקרים וגם בקרת השיוט האדפטיבית בעלת פעולה חלקה, אך עומס ההתרעות מעיק, ואלה גם מנמיכות את עוצמת השמע, שחוזרת לרף שנקבע שניות ארוכות לאחר מכן. בנוסף, כשהרכב מזהה ״עייפות מצד הנהג״ הוא מגביל את היכולת לנטרל חלק מהמערכות. אז נכון, המערכות מציקות לא פעם, אבל ה-UT נבחן במבחני הריסוק האירופאיים של 2026 וזכה לציון מקסימלי של 5 כוכבים.
תא מטען שימושי ויש הפתעה
חשמלית עם גלגל ספייר!
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה אינה חריגה ביחס למקובל בסגמנט המשפחתיות החשמליות, עם מנוע חשמלי קדמי המפיק 204 כ״ס ומומנט של 21.4 קג״מ, המאפשר תאוצה ל-100 קמ״ש בתוך 7.3 שניות. זמינות הכוח המיידית מאפשרת להתמודד עם משקל של כמעט 1.8 טון בלי מאמץ, פעם אחר פעם ובכל תוואי דרך. תוכלו לבחור גם בין מצב ״נוחות״ הסטנדרטי, למצב חסכוני וספורטיבי (שמתורגם כ״מכונית-על״), המשפיעים על כמות הכוח שירד לגלגלים.
סוללה מסוג LFP בקיבולת 60 קוט״ש מאפשרת טווח נסיעה רשמי של 430 ק״מ, ולאורך ימי המבחן שלנו הציג מחשב הדרך צריכה של 17.1 קוט״ש ל-100 ק״מ, שהם 350 ק״מ בתנאי אמת ואולי פחות אם לא בא לכם להסתכן ולהגיע על "אדי" סוללה. הטווח שימושי ביחס לרכב בממדים של ה-UT, גם אם רחוק בכ-18% מההצהרות.
חיבור לעמדת טעינה מהירה מתאפשר לפי היצרן עד לזרם של 87 קילוואט, שהוצג בעמדה דווקא כ-95 קילוואט, שהספיקו לטעינה מ-30% ל-80% בתוך 30 דקות. יש גם 2 עוצמות רגנרציה, כשהחזקה ביותר היא ״בינונית״, ולא קיימת אפשרות לנהיגה בדוושה אחת.
רכות המתלים שהזכרנו קודם, מביאה לזוויות גלגול בולטות בכביש מפותל וגם צמיגים פשוטים מבית ״צ'או-יאנג״, מציגים אחיזה מוגבלת למדי וממהרים לסחרר את הגלגלים הקדמיים בלחיצה על דוושת ההאצה. תחושת הניתוק נמשכת גם במערכות ההיגוי והבלימה, שסובלות מהיעדר פידבק, ולא ממש מעניקות לנהג את הביטחון הנדרש כשהקצב עולה.
הנדסת האנוש לא תמיד מוצלחת והיא כמובן מבוססת מסך
היא רכה בעיר, אבל מתנדנדת בחוץ. הביצועים טובים מאוד ביחס לגודל
סיכום
עוד לפני חשיפת המחירים, אחד מקברניטי המותג סיפר: "לקוח שירצה לקנות אותנו יגיד: ׳קניתי כי אהבתי את העיצוב והאיכות, ולא רק בגלל המחיר׳". האומנם?
אם נסתכל על החזות החיצונית, איכות החומרים וההרכבה בתא הנוסעים, שפע האבזור והמרווח לנוסעים, התשובה היא בהחלט כן. אבל אם נתמקד בהנדסת האנוש, באיכות הטיפול בבידוד הרעשים ובדגש שלא ניתן על כיול המתלים (ומותג הצמיגים הזול, שאותו קל להחליף), הרי שהמצב פחות טוב. ועדיין, ביחס לתג המחיר כל אלה מהווים חבילה משתלמת למשפחות צעירות, שמחפשות משפחתית חשמלית מבלי לקרוע את הכיס וראש שקט עם אחריות ארוכה ל-8 שנים.