בארצות הברית, קטגוריית ה-Full-Size היא אחת התחרותיות והרווחיות ביותר, ולמרות שיונדאי פליסייד מיוצר במפעל אולסן שבדרום קוריאה, מדובר בדגם שנולד ותוכנן למטרה אחת: כיבוש השוק האמריקאי. בסגמנט הלוהט הזה מתחרה הפליסייד מול דגמים אמריקאיים כמו פורד אקספלורר ושברולט טראוורס ומול ״יפניים בניחוח אמריקאי״ כמו טויוטה גרנד היילנדר.
השינוי המשמעותי ביותר בדור החדש נמצא דווקא מתחת למכסה המנוע, בעוד שהדור היוצא נשען על מנוע בנזין אטמוספרי גדול-נפח (3.8 ליטר V6) שהציע ביצועים נאים אך שילם על כך בצריכת דלק גבוהה, הדור החדש מעביר את אמריקה אל עידן מעט ירוק יותר, בזכות מנוע טורבו-בנזין מוקטן ומשולב מנוע חשמלי - כזה שמבטיח לא רק הספק מרשים וזמינות כוח משופרת, אלא בעיקר חיסכון בצריכת הדלק. יצאנו לבדוק את הענק הקוריאני-אמריקאי החדש, ולראות מה יקבל מי שלא יפחד מהגודל.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב משדרת מרחב, עם שפע של אלמנטים מגודלים. תא הנוסעים משדר מראה נקי, במיוחד בגוון הלבן, מבלי להתפשר על הנדסת האנוש.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך מרשימה בכל קנה מידה, הן בעיר והן מחוצה לה. רשימת האבזור מפנקת כבר מרמת הכניסה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה החדשה, שקטה חזקה וחסכונית יותר. התנהגות הכביש רחוקה מלהיות דינמית, וטוב שכך, אמריקה.
למי מתאים: למי שמחפש SUV גדול, מפנק ומאובזר, ומוכן להתמסר לממדים האמריקאים ולסרבול היום יומי שנלווה לו.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-350 אלף שקל (רכב המבחן 350 אלף שקל)
יונדאי פליסייד החדש - ענק קוריאני. הוא לא נראה כזה גדול לעומת הסנטה-פה החדש
ועכשיו?
עיצוב ותא נוסעים
כמו קודמו, גם הדור החדש של הפליסייד אינו מנסה להצטנע או להטמיע את עצמו בתנועה. המראה כצפוי, אמריקאי מאוד: בחזית ניצב גריל מבריק המוקף ביחידות תאורת LED אנכיות וזוויתיות, המעניקות חתימת אור ייחודית ביום ובלילה. מהפרופיל, קווי המרכב הישרים, בסיס הגלגלים המוארך והחישוקים הגדולים (עד "21 ברמת הגימור הבכירה) מעצימים את נוכחות הכביש שניסו ביונדאי לשוות לדגם, וגם הצליחו. כל אלה, מעניקים לפליסייד תחושה של רכב יקר בהרבה ממה שהוא באמת, כזה שלא בהכרח מנסה להסתיר את היותו נושא סמל של מותג עממי.
הארכיטקטורה בתא הנוסעים מתנקזת אל צמד מסכי "12.3 קמורים וקונסולה "צפה" המפנה שטח אחסון גדול בתחתית. החומרים ברכב המבחן בהירים, מהסוג שנראה נהדר בתמונות, אך מתלכלך במהירות במבחן היום-יום הישראלי. איכות החומרים ברובה גבוהה וכוללת משטחים רכים וריפודי עור נעימים, אם כי בחלקים התחתונים של הדלתות והקונסולה עדיין ישנו פלסטיק נוקשה, פשוט ומקובל. הנדסת האנוש טובה הודות לשמירה על פקדים פיזיים עבור בקרת האקלים ועוצמת השמע.
תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת כמצופה, וגם התמיכה מעולה בגיבוי קשת רחבה של אפשרויות כוונון. שדה הראייה מצוין הודות לשטח חלונות גדול והראות לאחור כבר מושפעת ממספר המושבים המאוישים. הגרסה הנבחנת מצוידת ב-8 מושבים בתצורת 2-3-3, כאשר הצמיחה של בסיס הגלגלים ב-7 ס"מ (2.97 מטר) והתארכות המרכב הכולל ב-6.5 ס"מ (5.06 מטר) ביחס לדור היוצא, מביאים למרחב מחיה נאה במיוחד בשורה השנייה, בשילוב עם מושבים הנעים על מסילה, וכוללים כוונון הטייה של המשענת, פתחי מיזוג בתקרה ובקרת אקלים נפרדת. שלושה מבוגרים נכנסו, ולא נשמעה אף תלונה.
גם השורה השלישית מרוויחה מהגדלת המרכב והכניסה אליה קלה בזכות מנגנון קיפול בלחיצת כפתור. המרווח כאן מושפע מאוד מהסידור מלפנים, וכל עוד נוסעי השורה השנייה ממקמים את המסילה באופן מאוזן, מתאפשר לארח שני מבוגרים לפרק זמן סביר ללא קושי, כאשר היושב במרכז כבר יצטרך להיות ילד לכל היותר. הפליסייד החדש מוצע גם בתצורת מושבי קפטן (2-2-3) שעשויה לשפר עוד יותר את הגישה לשורה השלישית.
אם בסטנדרט אמריקאי עסקינן, אז לא חשבתם שנדלג על כמות שקעי הטעינה הבלתי נגמרים שפזורים לאורך התא (כולל שקעי USB-C המוטמעים בגב המושבים הקדמיים). אלו מצטרפים למדף תחתון ענקי בקונסולה הצפה ולהיצע בלתי נגמר של פתרונות לאחסון כוסות, בקבוקים וחפצים קטנים כגדולים - כאשר אנחנו ספרנו לא פחות מ-16 מחזיקים ייעודיים. שלא יחסר, אתם יודעים.
בתפוסה מלאה, תא המטען של הפליסייד מעניק נפח שימושי של 300 ליטר, סביר אם אתם שבע נפשות, אבל שמונה זה כבר טריקי. היתרון האמיתי נחשף בקיפול של השורה השלישית המתבצע באופן חשמלי, ומגדיל את הקיבולת ל-712 ליטר. משטח ההטענה נמוך ושטוח, ומבנה התא המרובע מאפשרים העמסה נוחה גם של חפצים כבדים. למרות הממדים הנדיבים, לגלגל חלופי כנראה שלא השאירו מקום, ועכשיו נראה אתכם מורידים את כל הנוסעים ומחכים לגרר.
תחושה איכותית מאוד גם בגרסת הכניסה ויש המון תאי אחסון
מושבים נוחים, מחוממים ומאווררים, ותנוחת ישיבה גבוהה עם שדה ראייה טוב מאוד
מרווח מאוד בשורה השנייה, שגם נעה על מסילה
3 מושבים בשורה השלישית בתצורת 8 המושבים (2-3-3), יש גם תצורת 2-2-3 עם שני מושבי קפטן בשורה השנייה
איכות נסיעה ואבזור
בתוך העיר הפליסייד מציע נוחות מרשימה. הכיול הרך של המתלים סופג היטב שברי אספלט ופסי האטה. הממדים הנדיבים אומנם דורשים תשומת לב ותכנון מוקדם ברחובות צפופים ובסמטאות עירוניות, אך קוטר סיבוב הגיוני ומערך מצלמות היקפי מצוין מקלים על התמרון והחנייה. יציאה אל הכביש המהיר והפליסייד זורח וחוזר לכור מחצבתו הטבעי - שיוט נינוח למרחקים ארוכים, מהסוג שעשינו פעם אחר פעם לאורך ימי המבחן מבלי להראות סימני עייפות. גם בידוד הרעשים נהדר בזכות שמשות אקוסטיות, כאשר רחשים קלים מתגנבים לעיתים מאזור מראות הצד הגדולות במהירות כביש 6.
יונדאי פליסייד משווק בשתי רמות גימור, הראשונה Excellence כוללת בנוסף למה שהזכרנו גם משטח טעינה אלחוטית, מערכת שמע 14 רמקולים של BOSE, מצלמה שמציגה ״שטח מת״ על גבי לוח המחוונים, ריפודי עור למושבים, מושב נהג מתכוונן חשמלית עם חימום, קירור וזיכרונות, חימום להגה, תאורת אווירה, גג שמש חשמלי ודלת תא מטען חשמלית – בהחלט רשימה מכובדת. רמת הגימור Calligraphy מוסיפה מראה מרכזית דיגיטלית, תצוגה עילית, ריפודי עור נאפה, כוונון תמיכת צד חשמלי, אוורור וקיפול חשמלי לשורת המושבים השנייה וגג שמש חשמלי כפול. לא חובה, אבל אם בא לכם להתפנק, מי אנחנו שנתנגד.
מערך הבטיחות ללא הבדל בין רמות הגימור וכולל 10 כריות אוויר ואת כל המערכות המקובלות כיום בשוק, אשר פעולתן לאורך ימי המבחן מהוקצעת, הן לגבי שמירת הנתיב והן לגבי בקרת השיוט האדפטיבית. אמרנו בעבר ונגיד שוב, יונדאי לטעמנו היא מהמובילות בתחום כיול המערכות ביחס למותגים אחרים.
300 ליטר כשכל המושבים בשימוש. זה יספיק לכם?
בקיפול מושבים תגיעו עד 712 ליטר
רשימת אבזור מכובדת מאוד והנדסת אנוש טובה מאוד
ביצועים והתנהגות
כפי שציינו בפתיח, יונדאי פליסייד החדש מחליף את מנוע ה-V6 הבזבזני של הדגם היוצא (3.8 ליטר, 291 כ"ס) במערכת היברידית חזקה וחסכונית יותר. המערכת משלבת בין מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין לבין מנוע חשמלי, שמספקים יחד 329 כ"ס ומומנט מכובד של 46.9 קג"מ. הביצועים השתפרו בהתאם, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות.
על הכביש השדרוג דרמטי, כאשר השילוב בין מנוע הטורבו למנוע החשמלי מייצר דחף מיידי וחלק כבר בסל"ד נמוך, שמתורגם לזינוקים נחושים מהרמזור וזמינות כוח מצוינת ביציאה לעקיפות. המעבר בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין חרישי, וניכר כי ביונדאי התגברו על האתגר ההנדסי שבשידוך מערכת כה כבדה ומורכבת. ומה באשר לצריכת הדלק? עבורנו התמקם הנתון על צריכה ממוצעת של 11 ק״מ לליטר, תוצאה נאה ביחס לממדים, ובהחלט ניתנת לשיפור עם תאוצות מחושבות יותר.
הפליסייד מוותר מראש על יומרות ספורטיביות, כיול המתלים הרך נועד לגהץ מפגעי כביש ביעילות, אך יוצר רכינה מורגשת בפניות ונטייה טבעית לתת-היגוי נשלט במגבלות (כמו תמיד, אין מה לאתגר את המאסה (כ-2.2 טון). השלדה מציגה קשיחות מרשימה, אך ההגה הקל תפור לתמרון עירוני ופחות לתקשורת עם הגלגלים. הבלמים מספקים כושר האטה ראוי, גם אם הדוושה מציגה מהלך ספוגי משהו בלחיצה ראשונית.
נוחות נסיעה טובה מאוד. גם בידוד הרעשים הרשים
לעומת הדור הקודם, יחידת ההנעה ההיברידית חזקה וחסכונית יותר
ואין מה להעיר את הענק הקוריאני בפיתולים, הוא אוהב שיוט “אמריקאי“ ונינוח
סיכום
היתרון הבולט של יונדאי פליסייד טמון בממדים האמריקאיים, במערכת ההנעה ההיברידית שמציעה שילוב מרשים בין ביצועים חזקים לשיפור בצריכת הדלק ובנוחות הנסיעה הגבוהה - על פניו כל מה שניתן לבקש ויותר ממוביל נוסעים. מנגד, הממדים המגודלים לא יתאימו לכל אחד ויסרבלו התנהלות יום יומית עירונית צפופה, ומי שיחפש אופי ספורטיבי, כמו בפורד אקספלורר ST לדוגמה, ימצא רכב שממוקד כולו בנוחות לנהג ולנוסעים. כך שבסופו של דבר, הפליסייד יתאים במיוחד למי שאוהבים את המרווח והנוחות של הדור הקודם אך נרתעו מצריכת הדלק הגבוהה, ועכשיו ייהנו מרכב חזק, שקט, בטיחותי וחסכוני יותר - ויכולת אמיתית להסיע 7 או 8 נוסעים.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!