דיפאל, מותג סיני קטן יחסית ששייך לקונצרן הרכב צ'אנגן, ומשווק באירופה רק שני דגמים מבין קו עשיר יותר, אך הם כמובן מגיעים בתקינה מלאה וזכו עד כה בציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופאיים. הכניסה לשוק האירופאי והישראלי הייתה עם דגם ה-S07 החשמלי ולאחריו ה-S05 החשמלי שהגיע במחיר של 140 אלף שקל וסלל את הדרך למלחמת מחירים שעוד לא ממש שכחה.
הדרישה לחשמליות בשוק הישראלי התמתנה, אבל סגמנט הפלאג-אין ממשיך לשגשג, בעיקר בציי הרכב והטבות שווי השימוש הנדיבות, מה שגרם השנה לזינוק אדיר בביקש, עם נתח שוק של 25% (נכון לסוף ספטמבר 2026), לעומת נתח של 10.7% אשתקד. בהתאם לדרישה, הרחיבה יבואנית צ'אנגן דיפאל את ההיצע המקומי, עם גרסת פלאג-אין לרב המכר שלה ומושא המבחן, כאשר בעתיד צפויה גם גרסת פלאג-אין ל-S07 הגדול. אם כך, האם ה-S05 בעל הנעת הכלאיים הוא המשך ישיר למתכון המוצלח של גרסתו החשמלית?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב נאה ובאווירה דינמית, המרווח והשימושיות טובים, איכות החומרים וההרכבה טובה גם כן, אך הנדסת האנוש אינה מוצלחת ומבססת מסך.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית טובה, וכך גם בדרך בין-עירונית, אך בידוד הרעשים מופרע עם כניסתו לפעולה של מנוע הבנזין. האבזור בגרסת הכניסה טוב, אבל עשיר ברמת הגימור הגבוה יותר. מערך הבטיחות מקיף, אך פעולת המערכות אינה מהוקצעת דיו.
ביצועים והתנהגות: הביצועים מספקים בהחלט ועיקר ההנעה חשמלית, וגם אם לא תטעינו כלל תזכו לצריכת דלק טובה מאוד. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת, לא מעבר לכך.
למי מתאים: אם אהבתם את העיצוב, העדיפו את הגרסה המאובזרת. אנחנו ממליצים דווקא על הגרסה החשמלית שלא רק זולה יותר, גם מרגישה שלמה יותר.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-155 אלף שקל (רכב המבחן 165 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
דיפאל S05 פלאג-אין: אילולא תגית ה-PHEV לא הייתם מבדילים (טוב, וגם פתח התדלוק)
עיצוב ותא נוסעים
מבחינת עיצוב חיצוני, אותה אווירה דינאמית מוכרת מה-S07 הגדול יותר וללא הבדלים מה-S05 החשמלי. גם כאן שוכן בקורה האחורית מחוון תאורה עגול, המאיר בהתאם למצב הטעינה שלכם (אותו תוכלו להתאים אישית ממסך הרכב ולקבוע איזה אחוזים יהווה כל חלק שלו).
מבפנים, העיצוב נקי ואלגנטי, איכות החומרים והרכבה טובה, ובסך הכל נעים לשהות כאן, אבל הריפודים והדיפונים בצבע השחור של רכב המבחן לא מצליחים להעביר את תחושת הפרימיום, מה גם שהתפירה הכתומה ואי-אלו נגיעות כסופות, נבלעות באווירה הקודרת. כמו בגרסה החשמלית, גם כאן יש מסך מרכזי ("15.4), שיודע לפנות אל עבר הנהג או הנוסע, ואין כאן לוח מחוונים, אלא רק תצוגה עילית יעילה למדי, שיודעת להציג בנוסף למהירות הנסיעה, גם את זיהוי התמרורים, המרחק מהרכב מלפנים, מצב בקרת השיוט, התרעות בטיחות שונות וגם את טווח הנסיעה שנותר ואת הטווח החשמלי / מצב הסוללה.
הנדסת האנוש מבוססת מסך כמובן, אבל באופן כזה שלא תמצאו שום כפתור לרפואה בדשבורד או בקונסולה המרכזית. זה טוב? לא. זה מעצבן? כן. נקודות האור נמצאות בפס קבוע לבקרת האקלים שגם ניתן להתאמה אישית ובשני כפתורי "לב" בצידו השמאלי של ההגה שניתנים גם הם להתאמה אישית. אבל אם תרצו לעבור לנהיגה חשמלית בלבד או לשנות מצב נהיגה או עוצמת רגנרציה - קדימה אל המסך. אה, עוד משהו, התרגום לעברית לא תמיד מוצלח.
המושבים מתכווננים חשמלית ומושב הנהג נוח למדי, ומזל שהוא מאוורר (ברמת הגימור הגבוהה), כי אם חם בחוץ, בפנים כבר תידבקו לריפוד העור הסינטטי. למושב הנוסע יש גם הדום לרגליים ולכל אחד מהמושבים 3 זיכרונות. שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, ומוגבל לאחור עקב קורות אחוריות עבות ושטח שמשה אחורית קטן שגם מוסתר ממשענות הראש. בנוסף, איכות המצלמות טובה, אך התצוגה בסגנון פנורמי יוצרת עיוות מסוים. המרווח מאחור טוב מאוד בזכות בסיס גלגלים של 2.88 מטר, ותוכלו להכניס שני מבוגרים ועוד ילד/נער במרכז, אבל אז עולה השאלה למה יש רק פתח מיזוג אחד... מוזר.
תא המטען בנפח 551 ליטר (59 ליטר יותר מהחשמלי, אבל תשכחו כמובן מ-159 הליטרים שבתא המטען הקדמי שלו) ובעל מבנה מרובע ונטול בליטות, מה שהופך אותו לשימושי מאוד. מאידך, אין כאן פתרונות אחסון חכמים ומתחת לרצפה אין גלגל ספייר.
התחושה איכותית, האווירה קודרת
מושבים נוחים, אבל נמליץ על רמת הגימור הגבוהה שכוללת אוורור במושבים, אחרת תידבקו לעור
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה מאוד, אם כי הריסון לא מושלם וישנם כמה נדנודים קלים אחרי פס האטה. כושר התמרון טוב אם כי נתקלנו ברכבי פנאי עם יכולת טובה יותר, מה גם שאם לא תקפידו ללחוץ היטב על דוושת הבלם, המעבר בין "דרייב" ל"רוורס" לא תמיד ייקלט. בדרך בין-עירונית הנוחות שומרת על רמה דומה ובידוד הרעשים טוב למדי, עד שמנוע הבנזין נכנס לפעולה, ואז הפער בין השקט החשמלי לפעולת המנוע, שגם צריך להטעין סוללה, הופכים נוכחים.
לדיפאל S05 פלאג-אין שתי רמות גימור, ורמת הכניסה מאובזרת למדי, כשעוד עשרת אלפי שקלים יקנו לכם חימום ואוורור במושבים הקדמיים, הגה מחומם, מראה מרכזית נגד סנוור, פתיחה/סגירה חשמלית לתא המטען; וגם גג פנורמי קבוע, שלא מבודד חום אבל יש לו וילון אטום וכן, גם הוא נשלט מהמסך; משטח טעינה אלחוטית, שמשום מה מתנגד לזה שה-NFC בטלפון דולק וגם מתקשה להטעין אם יש מגן מסך; ו-14 רמקולים של דיפאל ולא משהו ממותג. בכל מקרה, תוספות האבזור לגמרי שוות את תוספת המחיר.
מערך הבטיחות מקיף עם ציון 8 במדד משרד התחבורה וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי (2025), אבל פעולת המערכות לא מהוקצעת. מערכת מניעת הסטייה מנתיב נלחמת בנהג ובקרת השיוט האדפטיבית עם מצב שמירת מרכז נתיב נוטה לצפצף בכל פעם ששמירת מרכז הנתיב מתנתקת או מתחברת חזרה (ואין לצליל זה אופציית כיבוי) וגם היא נוטה להילחם עם הנהג ואז גם מתנתקת. בנוסף, המערכת לא זוכרת פונקציה כמו ביטול התאמת מהירות אוטומטית, כך שבכל נסיעה תופתעו פתאום שהמערכת שינתה את מהירות הנסיעה בהתאם לתמרור סורר.
המרווח מאחור טוב מאוד, אבל למה רק פתח מיזוג אחד?
תא מטען גדול ושימושי, 59 ליטר יותר מהחשמלי. אבל כאן אין אחד מקדימה עם עוד 159 ליטר
ביצועים והתנהגות
ל-S05 ההיברידי-נטען, שילוב בין מנוע בנזין (ללא טורבו) בנפח 1.5 ליטר למנוע חשמלי, ויחדיו הם מפיקים 259 כ"ס, שעיקרם מגיע מהאחרון. הכוח יורד כאן אל הגלגלים הקדמיים (הנעה אחורית בחשמלי) דרך תיבת הפחתה, שכן ההנעה הראשית הינה חשמלית. הביצועים במצב חשמלי מלא - תואמים את התחושה כמו בכל מכונית חשמלית - זריזים מאוד. במצב משולב, מבטיח דף הנתונים, 7.9 שניות ל-100 קמ"ש, כך שיציאות מהירות מהרמזור מקבלות קודם את הדחף החשמלי הנחוץ, גם אחרי שרוקנתם את הסוללה (כי היא לא ממש מתרוקנת).
הסוללה בקיבולת 18.4 קוט"ש, וההצהרה עומדת על 100 ק"מ חשמליים. במבחן השגנו 80 ק"מ, כשיותר ממחציתם בוצעו בכביש מהיר, שם כידוע צריכת החשמל גבוהה יותר. בכל מקרה מדובר בטווח שימושי למהלך השבוע עם נסיעות בית-עבודה, וכל עוד תקפידו להטעין בכל יום. טעינה ביתית (11 קילוואט) מ-0% ל-100% אורכת 6 שעות ויש כאן גם אפשרות לטעינה מהירה, בהספק של 55 קילוואט שאורכת 15 דקות מ-30% ל-80%.
במסך תוכלו לבחור בין הנעה חשמלית מלאה לכזו משולבת, וגם לבחור לשמור על רמת טעינה מסיימת. במבחן, אחרי נסיעה חשמלית בלבד, מנוע הבנזין נכנס לפעולה כשבסוללה עוד 12% (14 ק"מ), כך שיחידת ההנעה שומרת על כוחה ההיברידי. ובסיום המבחן, צריכת הדלק של מנוע הבנזין לבדו, ללא חישוב 80 הק"מ שנצברו תחילה) עמדה על 20 ק"מ לליטר מרשימים.
עוד נספר שיש בורר מצבי נהיגה (נכון, דרך המסך) עם מצבי חיסכון, נוחות וספורט, שבהתאם משפיעים על אופי ההאצה וגם על עוצמת הרגנרציה. תוכלו לבחור גם במצב התאמה אישית, שם ניתן להתאים בין מצב רגנרציה רגיל או חזק או לבחור בסקאלה שבין 0% ל-100%, כמו כן אפשר לבחור בין שלושה "משקלים" להגה, שני מצבים לבלמים (נוח וספורט) וכן שלושה מצבי "בוסט" (האצה).
ל-S05 פלאג-אין חישוקי "18 עם צמיגי Giti שלא התביישו לחרוק בבלימה או יציאה קצת מהירה מפנייה ולא ממש היה צריך לדחוק בהם. (אגב, רמת הגימור "מקס" של החשמלי מגיעה עם חישוקי "20 וצמיגי קונטיננטל), וגם אם נשים רגע בצד את הצמיגים, מאחר ותמיד אפשר להחליף אותם, התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת, לא מעבר לכך, זאת מאחר וכל תקשורת אחרת ממערכת הרכב, כמו ההגה, הבלמים או השלדה, חסרי היזון חוזר שיכניס קצת פלפל.
הנדסת אנוש מבוססת מסך ולא ממש מוצלחת
נוחות הנסיעה טובה מאוד
סיכום
דיפאל S05 פלאג-אין מצליח במובנים רבים לשמור על המתכון המוכר והמוצלח של הגרסה החשמלית - העיצוב נאה, תא הנוסעים איכותי, נוחות הנסיעה טובה והשימושיות המשפחתית טובה גם היא. אממה, לא רק שה-S05 פלאג-אין יקר יותר, גם תצטרכו לתדלק אותו, אומנם הוא משיג צריכת דלק טובה מאוד, אך לא תזכו כאן לשקט הקבוע של הגרסה החשמלית ולחובתו נציין את הנדסת האנוש שאינה מוצלחת ומבוססת מסך באופן מוחלט ומערכות הבטיחות שדורשות עדכון.
אם כך, אם אתם צריכים לבחור בו כרכב חברה, העדיפו את הגרסה הבכירה והמאובזרת יותר. אם אתם לקוחות פרטיים, היינו ממליצים לשקול את הגרסה החשמלית, כזו שלא רק זולה יותר, גם מרגישה שלמה יותר.
צפו במבחן לדיפאל S05 החשמלי: