באמת צריך להציג את יונדאי טוסון?! רכב הפנאי הקוריאני נמצא איתנו כבר יותר משני עשורים, ובמהלך השנים הפך לאחד הדגמים הבולטים והמבוקשים בשוק המקומי. הנוסחה שלו מוכרת: עיצוב נאה וכוחני, תא נוסעים שימושי ורשימת אבזור מכובדת. הדור הרביעי שהוצג ב-2020, לקח את הנוסחה הזו לכיוון עיצובי נועז יותר, עם חזית ייחודית וחתימת אור מזוהה.
בסוף 2023 הציגה יונדאי מתיחת פנים לדגם, שהגיעה לישראל ביוני 2024, וכן, אנחנו יודעים שכבר הוצג דור חדש, אבל הוא יגיע לכאן רק בעוד שנה. במסגרת מתיחת הפנים של הדור הנוכחי, השינויים מבחוץ היו מצומצמים, אבל תא הנוסעים עבר עדכון משמעותי יותר. בישראל הוצע הטוסון המחודש תחילה עם מנוע טורבו-בנזין, ובהמשך הצטרפה להיצע גרסה היברידית במרכב מוארך ובתקינה אמריקאית. כעת, הגרסה ההיברידית חוזרת בתקינה אירופאית, במרכב הקלאסי עם המידות המוכרות לישראלים, אלא שבזמן שגרסאות ההנעה מתרחבות ומתחלפות, הנוסחה נותרה זהה – מה זה בעצם אומר?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: השפה העיצובית המוכרת נותרה כשהייתה, בסיס הגלגלים חזר למידות האירופאיות. תא הנוסעים כבר לא חדשני, ועדיין ראוי לציין שהנדסת האנוש לא מבוססת מסך בלבד.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים קשיח אך מרוסן ומצליח לשכך היטב את רוב המפגעים. רשימת האבזור בגרסת הכניסה יחסית בסיסית ומשתפרת ככל שמטפסים בין רמות הגימור.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מציגה ביצועים נמרצים והמעבר בין מנוע הטורבו למנוע החשמלי חלק. אחיזת הכביש טובה אך המכונית מתאימה לאופי נסיעה שגרתי.
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי פרקטי עם הנוסחה המוכרת שהפכה את הטוסון להצלחה ועכשיו גם חסכוני יותר.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-190 אלף שקל (רכב המבחן 220 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
בפינה השמאלית, היישר מאמריקה, טוסון הייבריד ארוך. בפינה הימנית, הטוסון הייבריד האירופאי
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני כבר לא לגמרי מצליח לבלוט למרות החזית הזוויתית וחתימת התאורה המקורית. הגרסה הקצרה (כ-11.5 ס"מ פחות באורך ובסיס גלגלים קצר בכ-7.5 ס"מ) שחוזרת לישראל במקום הגרסה המוארכת שהגיעה מארצות הברית, מציגה פרופורציות סטנדרטיות יותר - לטוב ולרע. גם מאחור קשה להתעלם מכך שהעיצוב כבר אינו רענן כפי שהיה עם השקתו, כשדגם חדש נמצא כבר מעבר לפינה.
עיצוב הפנים מוכר היטב, עם צמד מסכים בגודל "12.3 כל אחד, השוכנים במסגרת קעורה קלות, דשבורד בשתי קומות עם תאי אחסון מול הנוסע וקווים אופקיים בפתחי המיזוג, כמו גם קונסולה "מרחפת" בין המושבים. איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד, עם שילובי צבעים, גומי עבה, עור ובד. רק חבל שהשימוש בפלסטיק "שחור פסנתר" נמצא בדיוק בסביבה הכי מועדת לשריטות ולסימני אצבעות.
מושב הנהג רחב ונוח גם לאורך זמן, ולשמחתנו בגרסה הנבחנת יש בנוסף לחימום במושבים גם אוורור - אבזור שהפך כמעט לפריט חובה בשילוב עם החום הישראלי. תנוחת הישיבה נותרה גבוהה ושולטת, ובשילוב עם הגג הפנורמי ראשיהם של ממוצעי גובה יחושו בקרבה לגג.
הנדסת האנוש נהדרת, רק קחו בחשבון את התפעול במגע של פאנל בקרת האקלים, שנעדר פידבק בדמות רטט למשל. שדה הראייה טוב בסך הכל ואיכות המצלמות ההיקפיות גבוהה.
הכניסה למושב האחורי נוחה אך היינו שמחים למפתח מעט רחב יותר. מרווח הרגליים טוב מאוד ושלושה מבוגרים ימצאו את מקומם לפרק זמן סביר. תוכלו גם לכוונן את זווית משענת הגב ותמצאו כמקובל פתחי מיזוג ושקעי USB כמו גם משענת יד בין המושבים עם עוד מחזיקי כוסות. חבל רק שהתאים בדלתות קטנים, אז יש כיסים בגב המושבים, אבל לא בכל רמות הגימור מסתבר.
תא המטען מציג נפח של 616 ליטר שיתנו מענה לכל צורך משפחתי. עוד תמצאו גם שקע 12 וולט, וויי תלייה ורצפה כפולה שבה, בשונה מהדגם האמריקאי, מותקן גלגל חלופי זמני.
העיצוב כבר מוכר היטב, תא הנוסעים מרגיש איכותי
אם יש ריפודי עור, תחפשו את רמת הגימור עם האוורור במושבים
מרווח טוב מאחור, אבל לא כמו של גרסת ה-Long האמריקאית
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, הכיול נוקשה יחסית בבסיסו כך שלא תקבלו תחושת ריחוף, אבל יכולת הספיגה תספק את הסחורה, גם אם בליווי רעשים מכיוון המתלים, וכושר התמרון לא חריג ביחס לקטגוריה. הנוחות הבין-עירונית טובה גם כן, כאשר על כביש גלי ישנו נדנוד קל בלבד. בידוד הרעשים טוב מאוד וגם תחת מאמץ עושה רושם שצלילי המנוע לא חודרים יתר על המידה לחלל התא.
הטוסון ההיברידי משווק כעת ב-4 רמות גימור, הבסיסית Pure כוללת בין היתר חיישני חניה היקפיים, חיישני תאורה וגשם, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לאחור, חלונות כהים וחישוקי "17. רמת הגימור Executive מוסיפה משטח טעינה אלחוטי, חישוקי "19 וחלון גג פנורמי. הבאה בתור היא Ultimate שמשדרגת עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא "12.3, מראה מרכזית מתכהה, ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות למושב הנהג, תאורת אווירה, פנסי LED אחוריים ודלת תא מטען חשמלית. רמת הגימור הנבחנת Excellence מוסיפה על כל זה מצלמות 360 מעלות, תצוגת שטח מת בלוח המחוונים ומערכת שמע מבית Bose.
ללא תלות ברמת הגימור תקבלו את כל מערכות הבטיחות המתקדמות המקובלות כיום בשוק, אשר פעולתן לאורך ימי המבחן הייתה טובה, לרבות צליל התרעה חלש יחסית של זיהוי תמרורי הנסיעה וכיול נעים ולא מתערב מדי של בקרת השיוט האדפטיבית.
תא מטען גדול ושימושי ויש אפילו גלגל חלופי
בגרסת הכניסה האבזור בסיסי, אבל ככל שמתקדמים המצב משתפר, גם הנדסת האנוש טובה
ביצועים והתנהגות
בדומה לגרסה המוארכת, הטוסון הייבריד בגרסתו האירופאית מציג שילוב מוכר מיתר דגמי הקונצרן הבכירים - מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר בהספק 178 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק 65 כ"ס המשלבים כוחות ומספקים 236 כ"ס שיורדים לגלגלים הקדמיים (בשונה מהנעה כפולה בגרסה הארוכה), עם תאוצה ל-100 קמ"ש שאורכת 8.8 שניות, איטית ב-0.4 שניות מהטוסון מאמריקה.
תיבת ההילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים והמעברים בין החשמל לבנזין (ולהיפך) עובדים נהדר ובקושי מורגשים. ביציאה מהמקום הסיוע החשמלי עושה את שלו ובתנועה עירונית הטוסון הייבריד מרגיש זריז, כשבתאוצות ביניים הוא צובר כוח באופן ליניארי ואין בעיה לצבור מהירות ולשייט במהירויות כביש 6 בנינוחות.
בסעיף מצבי הנהיגה תוכלו לבחור בין מצב חיסכון, ספורט ומצב חכם. מצב ספורט מרגיש מעט חזק יותר אך גם אגרסיבי מדי לעיתים, ומאחר ובכל הנעה מצב ברירת המחדל הוא "אקו", איתו המשכנו ברוב ימי המבחן. תוכלו לבחור גם בין 4 עוצמות רגנרציה (0-3) ומצב אוטומטי, כשהבלימה הרגנרטיבית בהחלט מורגשת ככל שעולים בדרגות, לעומת אפילו דגמים חשמליים לגמרי מסין, שם ההבדלים בקושי מורגשים.
כצפוי במערכת היברידית שמשלבת מנוע טורבו בהספק בריא, צריכת הדלק מעט פחות חסכונית ממה שתקבלו ברכבי פנאי היברידיים ״אפרוריים״ יותר, ולאורך ימי המבחן השגנו נתון של 16.5 ק״מ לליטר. תיסעו יותר בעיר? הנתון עשוי להשתפר. תנצלו את מלוא הסוסים שיש לרכב להציע? תתקרבו יותר ל-13 ק״מ לליטר.
היכולת הדינמית בטוחה והאחיזה הכללית גבוהה, כשהצמיגים מתוצרת מישלן תורמים את חלקם. אם תדחקו בו יותר, הכוח לא יירד לגלגלים באופן נעים במיוחד והמערכות יתערבו בניסיון למנוע הפתעות, כך שלבסוף הוא מרגיש פחות ספורטיבי ממה שהמנוע מסוגל לספק וגם מהפידבק ש(פחות)מגיע מההגה והבלמים, הטובים בפני עצמם.
יחידת הנעה יעילה וחלקה. חסכונית מהטוסון טורבו, אבל לא כמו חלק מהמתחרים ההיברידיים
נוחות נסיעה טובה בסך הכל, והתנהגות הכביש בטוחה
סיכום
יונדאי טוסון הוא אחד מהבחירות הבטוחות ביותר שתוכלו לעשות, אלא שהדור הנוכחי כבר לא מחדש ממש, והדור חדש נמצא מעבר לפינה. העיצוב החיצוני והפנימי כבר אינו רענן כשהיה, אך בכל זאת מדובר בעניין של טעם, אבל בעיקר חבל לנו שהגרסה ההיברידית המוארכת מארה״ב כבר אינה משווקת בישראל, זו הציעה יתרונות ברורים בדמות מרווח פנימי עדיף, תא מטען גדול יותר והנעה כפולה שאפשרה שקט בנסיעה על משטחים מעוטי אחיזה ובשבילים. השילוב הזה הפך אותה לגרסה האטרקטיבית ביותר בהיצע לטעמנו.
נחזור לטוסון האירופאי, שנהנה מהנדסת אנוש טובה ובכל הנוגע לצריכת הדלק הוא מציג נתון טוב מגרסת הטורבו-בנזין, אך לא מדובר בנתון מרשים כמו חלק מהמתחרים. מעל לכל מרחפת שאלת המחיר, שנע בין 190 ל-220 אלף שקל, זול מהגרסה המוארכת שהציע רמת אבזור דומה, כך שניתן לסכם ולומר שלא הופתענו מהטוסון הייבריד הקצר, ובטח גם אתם לא – ופשוט נזכרנו שהטוסון נותר רכב פנאי מוצלח, ועם כמה שאהבנו את הגרסה המוארכת, גם התושב החוזר לישראל מכיל את הנוסחה שהפכה אותו לפופולארי.