במהלך הביקור שלנו במטה צ'רי, הוזמנו לנהיגת התנסות ב-V27, רכב הפנאי-שטח הגדול של iCaur. למה רק נהיגת התנסות את שואלים, כי בסין רישיון ישראלי או בינלאומי אינו מספיק לנהיגה בכבישים ציבוריים ונדרש לקבל היתר נהיגה סיני שאורך זמן רב ולצערנו הפעם לוחות הזמנים הצפופים לא אפשרו לנו להגיע למשרד התחבורה המקומי, ולכן נהגנו במסלול סגור, אבל לא כזה סלול, אלה כזה שמתאים לרכבי שטח עם שבילים סלעיים, דרכים משובשות, בוץ וחציית נהר. זה לא מבחן דרכים מלא, אבל בהחלט הזדמנות להתרשמות ראשונים מהדגמים שאוטוטו תוכלו לפגוש באולמות התצוגה בישראל.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
יצאנו לנהיגת שטח מסולע. גם בלילה הוא הזכיר לנו את הדיפנדר
iCaur V27 – קשה מבחוץ ורך מבפנים
דומה אבל שונה
נתחיל בעיצוב, גם כי זה הדבר הכי בולט וגם כי הוא בוודאי מזכיר לכם כמה רכבים אחרים. ה-V27 נראה מצוין בעיניי - המרכב הרבוע, החרטום הזקוף, הפנסים העגולים וגלגל החילוף על הדלת האחורית מזכירים את הלנד קרוזר של טויוטה, הדיפנדר של לנד רובר ודגמי ג'יפ שונים, אבל איכשהו בלי לוותר על זהות משלו. אין כאן ניסיון להיראות עתידני בכוח כמו למשל ה-M-hero 917. הפרופורציות קשוחות, חלונות גדולים וקווים ברורים וזה בדיוק מסוג הרכבים שנראים טוב גם בלי צבע נוצץ או חבילת עיצוב מוגזמת.
מבחינת ממדים, ובהשוואה ללנד קרוזר, ה-V27 ארוך ב-13 ס"מ (5.05 מטר, כולל הגלגל התלוי מאחור), הוא רחב ב-4 ס"מ (1.98 מטר), נמוך ב-3 ס"מ (1.89 מטר) ובסיס הגלגלים ארוך ב-5 ס"מ (2.90 מטר). אלו ממדים שמורגשים במיוחד בתא הנוסעים - המושב האחורי מרווח מאוד ותא המטען מציע, לפי המפרט הסיני, 715 ליטרים ועד 1,818 בקיפול המושבים.
קשוח מבחוץ ומאוד מפנק מבפנים
גם מרווח מאחור
ותא המטען ענק. מעניין אם הם ישקלו גרסת 7 מושבים
שיהיה לך יום כתום
המכונית שבה נהגנו הגיעה עם תא נוסעים בגוונים כתומים שאהבתי מאוד. העיצוב נאה, תנוחת הנהיגה גבוהה ושדה הראייה טוב. החומרים הרגישו איכותיים למדי - מושבים דמוי עור, משטחים רכים ותקרה בגימור דמוי זמש, לצד פלסטיק קשיח בחלקים נמוכים יותר.
במרכז הדשבורד מסך "15.4 ולצידו לוח מחוונים דיגיטלי כמובן, ולשמחתנו - פקדים פיזיים השולטים בפונקציות שונות ברכב ובמזגן. נהנינו פה משני גגות זכוכית ומושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, חימום ואוורור.
במסלול השטח המתלים ספגו יפה את האבנים ואת שינויי הגובה, והנסיעה הייתה נוחה להפתיע. על נוחות עירונית, בידוד רעשים בכביש מהיר ומערכות הבטיחות אי אפשר עדיין לחוות דעה.
מאריך טווח
ה-V27 יוצע רק עם הנעת פלאג-אין מאריך טווח (REEV) שמשלבת בין מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שאינו מחובר לגלגלים אלא משמש כגנרטור, והמנועים החשמליים מניעים את הגלגלים באמצעות תמסורת בעלת יחס העברה קבוע. הוא מוצע בגרסת הנעה אחורית עם 252 כ"ס ובגרסת הנעה כפולה עם 455 כ"ס, שמאיצה ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות.
מארזי סוללות בקיבולת 34.3 או 51.2 קוט"ש, עם טווח חשמלי מוצהר של 200–300 ק"מ, וטווח משולב של מעל ל-1,000 ק"מ, עניין שיכול להשתנות בקלות בסוג כזה של יחידות הנעה. זמן הטעינה המוצהר מ-30% ל-80% הוא כ-17 דקות.
ההנעה הכפולה נעזרת בבקרת אחיזה אלקטרונית ולא מכאניקה של רכבי שטח קשוחים, על אחד מרכב אחוד ולא שלדת סולם. בפועל, חצינו נהר שוצף בקלות והתקדמנו בנוחות ובקצב טוב בשבילי האבנים. צריך לזכור שהמסלול היה קצר ולא ממצה, כך שהוא עדיין לא מלמד מה הרכב מסוגל לעשות בשטח קשה באמת.
אנחנו אהבנו את העיצוב מכל כיוון
במסלול הבוצי אנחנו נשבעים לכם שה-V27 היה אפור בהתחלה. עכשיו זה קצת יותר תואם לריפודים
iCaur V25 - האח הקטן, יחסית
אחרי ה-V27 התנסינו גם באחיו הקטן - V25 שזה עתה הוצג. גם כאן הנסיעה הייתה במתחם מוגדר, מסלולי הניסוי של צ'רי בפאתי ווהו. הפעם המסלול היה בוצי מאוד, ושוב – הגענו להתרשמות קצרה בלבד, אפילו קצרה יותר מהנהיגה ב-V27.
רואים שהם אחים
ל-V25 יש בדיוק את המראה שאני אוהב - מרכב רבוע, פנסים עגולים, חרטום זקוף ופרופורציות שמזכירות גם כאן את רכבי השטח של המותגים הוותיקים. הפרט המעניין יותר נמצא בפרופיל, עם קורה C רחבה ואזור אטום שמאחורי הדלת האחורית, ללא חלון צד שלישי, וגם כאן דלת תא המטען נפתחת הצידה.
כמו שכתבנו בכותרת, הוא האח הקטן, יחסית. כמה יחסי, אם נשווה למשל לסובארו פורסטר, ה-V25 ארוך ב-7 ס"מ (4.72 מטר או ב-12 ס"מ בגרסה ההיברידית-נטענת עם 4.76 מטר), רחב ב-9 ס"מ (1.92 מטר), גבוה ב-12 ס"מ (1.85 מטר) ובסיס הגלגלים ארוך ב-15 ס"מ (2.82 מטר) – אז כמו שהבנתם, קטן הוא לא.
גם כאן פגשנו תא נוסעים בגוונים כתומים חביבים. סביבת הנהג פשוטה יחסית לתפעול, ובמקום להעביר כל פעולה דרך המסך המרכזי ("15.4), יש פקדים פיזיים גדולים גם למיזוג ולפעולות נוספות. בנסיעה הבוצית הקצרה לא הספקנו באמת לבחון את יכולותיו, בטח לא בתחומים של יום-יום, אבל על המשטח החלקלק נראה היה שכוח לא חסר, אבל המגבלות שלו ברורות, למרות ההנעה הכפולה והעיצוב הקשוח. טוב, לפחות היה כיף להשתולל קצת בבוץ, למרות שברור שהוא נולד יותר לטיפוס מדרכות ואווירה – ולשם הוא מגיע במלא תפארתו.
גנטיקת הנעה
לעומת האח הגדול, ה-V25 מיועד להגיע לשווקי העולם כחשמלי מלא, אבל גם בגרסה היברידית נטענת REEV כמו ב-V27 ואותה פגשנו שוב על המסלול הבוצי: הנעה כפולה בהספק של כ-455 כ"ס, וכן, יש גם הנעה אחורית בהספק 252 כ"ס.
לגרסת מאריך הטווח סוללות בקיבולת 20.47 או 34.31 קוט"ש וטווח משולב מוצהר של יותר מ-800 ק"מ, לפי נתוני היצרן. ל-V25 החשמלי סוללה בקיבולת 80.16 קוט"ש וטווח מוצהר של 400–445 ק"מ בתקן NEDC, כך שאנחנו לא אופטימיים במיוחד לנתון ה-WLTP.
ה-V25, למרות ההנעה הכפולה, נראה שהוא נולד יותר לטיפוס מדרכות ואווירה
אולי עכשיו במקום לקנות רנגלר שלא יצא מגבולות ת“א, תוכלו להתפנק ב-V25
בקרוב בישראל
ה-V27 השאיר רושם של רכב פנאי מרווח, נאה ונוח, עם יכולות שטח לא רעות, ה-V25 השאיר טעם של עוד, בעיקר בזכות העיצוב, תא הנוסעים המהודר והפקדים הנוחים. כדי לקבל תמונת מצב מלאה לגבי טיבם של הרכבים, לא נצטרך לחכות יותר מדי זמן, שכן יחידות ראשונות כבר נמצאות בישראל והשיווק הרשמי יתחיל ממש בקרוב.
יחידות ראשונות כבר בנמלי ישראל ובקרוב יתחיל השיווק