באמת יש צורך להציג את יונדאי טוסון? בואו ניגש לעניין – דור רביעי הוצג בספט' 2020, הגיע לישראל באפריל 2021, עבר מתיחת פנים בנוב' 2023 שהגיעה ארצה ביוני 2024, ונראה שמאז ומתמיד הוא היה אחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים הפופולריים בישראל גם אם לא הצליח להתברג לעשירייה בסיכום 2024.
אז אולי כדי להטות את הכף ועל הדרך לתקוע אצבע בעין של פנאי קומפקטי אחר, הביאה היבואנית במאי 2025 את גרסתו ההיברידית שהיא גם ארוכה יותר ועם הנעה כפולה, מיוצרת בדרום קוריאה (לעומת צ'כיה) ומגיעה לכאן בתקינה אמריקאית (לעומת אירופאית). כבר הבנתם שעל הכוונת שלו נמצא טויוטה ראב 4 נכון? אם כך, עד כמה הוא מרווח וחסכוני, ובמה הוא יכול לאתגר את הראב?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: הממדים הגדולים הולמים יותר את המראה הזוויתי והסבכה המוחצנת. תא הנוסעים זהה ואיכותי, והמרווח מאחור גדול משמעותית.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה בעיר וגם מחוצה לה, גם נסיעת שבילים מתנהלת בנוחות יחסית, ורשימת האבזור מכובדת והופכת עשירה ככל שעולים ברמות הגימור.
ביצועים והתנהגות: תגובות המנוע ליניאריות, השילוב בין הבנזין והחשמל חלק, הוא אינו מרגיש עוצמתי, וגם החיסכון בדלק טוב לעומת גרסת הטורבו, אך לא מצטיין כמו היברידיים אחרים.
למי מתאים: אם גם ככה הטוסון ברשימת האופציות שלכם, הטוסון הייבריד לונג יהיה שדרוג בכל סעיף, ובנוסף יהיה מרווח מהספורטאז' הייבריד וזול מהראב 4.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-199,900 שקל (רכב המבחן 229,900 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
יונדאי טוסון היברידי Long - עוד 13 ס“מ לאורך ועוד 7.5 ס“מ לבסיס הגלגלים. ואיך יחידת ההנעה?
עיצוב ותא נוסעים
מבחינה חיצונית ההבדלים בין הטוסון ההיברידי והמוארך לאחיו המוכר, נוגעים לתוספת של 13 ס"מ לאורך הכללי (4.64 מ'), כש-7.5 ס"מ מגיעים אל בסיס הגלגלים (2.75 מ'), אותם תזהו בדלת אחורית גדולה יותר, וגם הגובה צמח ב-3.5 ס"מ (1.68 מ'). הממדים האלו מקנים לו מראה מרשים יותר, בטח עם הסבכה המוחצנת שלו והפנסים האחוריים שמזכירים שיני ארס של נחש. עוד תזהו כאן את סממני התקינה האמריקאית עם מחזירי אור כתומים בכנפיים הקדמיות ואדומים באלו האחוריות. גרסתו ההיברידית גם נעדרת יציאת אגזוז בולטת.
עיצוב הפנים זהה לגמרי לאח המוכר, עם צמד המסכים בגודל "12.3 כל אחד, השוכנים במסגרת קעורה, דשבורד בשתי קומות עם תאי אחסון מול הנוסע וקווים אופקיים בפתחי המיזוג, כמו גם קונסולה "מרחפת" בין המושבים. איכות חומרים והרכבה טובה מאוד, עם שילובי צבעים, גומי עבה, עור ובד. רק חבל שהשימוש בפלסטיק "שחור פסנתר" נמצא בדיוק בסביבה הכי מועדת לשריטות ולסימני אצבעות - במשענת היד שבדלתות וסביב מתגי החלונות וגם בקונסולה המרכזית וסביב הכפתורים שבה.
מושב הנהג רחב ונוח גם לאורך זמן, ולשמחתנו בגרסאות בעלות ריפודי העור יש בנוסף לחימום גם אוורור - אבזור שהפך פריט חובה בשילוב עם החום המקומי. תנוחת הישיבה גבוהה, גם כשהמושב עד סוף המהלך, ועדיין ראשיהם של ממוצעי גובה יחושו בקרבה לגג.
הנדסת אנוש טובה מאוד, רק קחו בחשבון את התפעול במגע של פאנל בקרת האקלים, שנעדר פידבק בדמות רטט למשל. שדה הראייה טוב בסך הכל ואיכות מצלמת הרוורס גבוהה.
הכניסה למושב האחורי נוחה מאוד בזכות הדלת הגדולה והמרווח טוב מאוד. המרווח לרגליי מבוגרים מצוין, גם מרווח הראש טוב למרות הגג הפנורמי, ושלושה מבוגרים יכנסו פה בדומה לטוסון המוכר. תוכלו לכוונן את זווית משענת הגב ויש כאן פתחי מיזוג כמובן ושקעי USB כמו גם משענת יד בין המושבים עם עוד מחזיקי כוסות, רק התאים בדלתות קטנים, אז מזל שיש רשתות בגב המושבים.
תא המטען המכובד של הטוסון גדל גם הוא, בלא פחות מ-95 ליטר כדי נפח של 610 ליטר. יש כאן שפע מקום, שקע 12 וולט, וויי תלייה ומנופי קיפול למושב האחורי, יש גם רצפה בשתי קומות, אבל המושבים מתפצלים רק 60/40 (לעומת 40/20/40 בטוסון הרגיל) ותחתיה אין גלגל ספייר וחבל.
אזור הדשבורד זהה לאח הרגיל, למעט תצוגות ייעודיות להנעה ההיברידית והכפולה
גם המרווח מלפנים נותר זהה וטוב לכשעצמו
השו“ס נמצא מאחור - עם מרווח רגליים מצוין
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, אומנם לא תרחפו מעל שיבושים שונים, אבל הם ייספגו ולא יטלטלו אתכם, אם כי נשמעים רעשי מתלים. בכל מקרה, נראה שתוספת המשקל (362 ק"ג יותר מהטוסון הרגיל ל-1,791 ק"ג), לצד כיול מתלים הולם לכך, יצרו רכב נעים בסך הכל. כושר התמרון טוב, אך כבר פגשנו רכבי פנאי קומפקטיים בעלי קוטר סיבוב טוב יותר.
הנוחות הבין-עירונית טובה גם כן, כאשר על כביש גלי ישנו נדנוד קל שבקלים. בידוד הרעשים טוב מאוד ביחס לקטגוריה וגם תחת מאמץ עושה רושם שקולו של המנוע לא חודר יתר על המידה לתא הנוסעים. גם בנסיעת שבילים נשמרת נוחות טובה, למעט מעבר חד שיעביר חבטה, אז סעו בזהירות.
הטוסון ההיברידי מוצע בארבע רמות גימור, כשרכב המבחן הוא ברמת הגימור השלישית מתוכן, והיא מתהדרת במושבי עור, אלו הקדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות לנהג, חימום ואוורור, מראה נגד סנוור, תאורת אווירה ותא מטען חשמלי. האם תוכלו לוותר עליהם ולחסוך 17 אלף שקל? בכל מקרה נציין כי זכוכית הגג הפנורמי לא ממש מבודדת חום, אבל יש וילון וזה מצוין, ואילו מראות הצד לא מתקפלות בשם התקינה האמריקאית.
מערך הבטיחות מקיף, רק ישנו באג מסוים. בשימוש בבקרת השיוט האדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, כאשר לא תגעו בהגה יגיעו ההתרעות כמקובל - תחילה הודעה בלוח המחוונים ואז צפצוף, ואם עדיין לא תגיבו, אחרי עוד כמה שניות מערכת השמירה על מרכז הנתיב תתנתק. כן, רק היא, לא עניין חריג גם במותגים אחרים, אך בעוד ההתרעה על אחיזת ההגה ממשיכה, ברגע שהרכב יסטה ומערכת התיקון היא זו שתזיז את ההגה, ההתרעה תיפסק, כאילו בן אנוש הזיז את ההגה. וכך הלאה והלאה, הרכב יזגזג לו בתוך הנתיב וישמור מרחק מהרכב מלפנים, בעוד הנהג איבד הכרה מזמן... ראשית, מילא התנתקה מערכת מרכוז הנתיב, מדוע הזזה מלאכותית של ההגה מפסיקה את ההתרעות? ומה עם איזו התרעה חזקה יותר שאולי תעיר את הנהג או אולי "בלימת רענון" שכזו? את המידע העברנו אל היבואנית, בתקווה שאנשי היצרנית יפעלו בנושא.
נוחות טובה, גם בשבילים
אבזור מכובד גם בגרסת הכניסה ורק תצטרכו להתרגל לתפעול המגע של בקרת האקלים
כבר אמרנו שגם תא המטען גדל? בלא פחות מ-95 ליטר
ביצועים והתנהגות
לטוסון הייבריד שילוב מוכר מדגמי הקונצרן - מנוע טורבו בנזין 1.6 ליטר (178 כ"ס) ומנוע חשמלי (64 כ"ס, שניזון מסוללת 1.49 קוטש) משלבים כוחות ומספקים כאן 230 כ"ס שיורדים אל כל ארבעת הגלגלים (בהתאם לצורך), שהם 20 כ"ס יותר מהספורטאז' (הנעה קדמית) ו-8 כ"ס יותר מהראב 4 בעל ההנעה הכפולה. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות, מהירה ב-1.5 שניות מהטוסון הרגיל, זהה לראב 4 הייבריד הרגיל, אבל איטית ב-3 עשיריות השנייה מגרסתו כפולת ההנעה.
תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית עם 7 הילוכים (לעומת כפולת מצמדים בטוסון הרגיל), פועלת בצורה חלקה ונעימה, אם כי היא איטית יחסית, גם במצב הידני.
השילוב והמעבר בין הנעת החשמל לבנזין (ולהיפך) עובד נהדר ובקושי מורגש. ביציאה מהמקום ובתאוצות ביניים הסיוע החשמלי עושה את שלו, ובתנועה עירונית הטוסון הייבריד מרגיש זריז ואילו בתאוצות ביניים הוא צובר כוח באופן ליניארי ואין בעיה להמשיך ולצבור מהירות ולשייט במהירויות כביש 6 בנינוחות.
ישנו בורר מצבי נהיגה, בין חיסכון, דרך מצב ספורט ומצב חכם. מצב ספורט מרגיש מעט חזק יותר, אך מאחר ובכל הנעה מצב ברירת המחדל הוא "אקו", איתו המשכנו ברוב ימי המבחן. יש גם מצבי "שטח" - שלג, בוץ וחול, שמשמם ניתן להבין שהם מיועדים יותר לשיפור אחיזה ופחות ללעיסת סלעים. נציין גם 4 עוצמות רגנרציה (0-3) ומצב אוטומטי, כשהבלימה הרגנרטיבית בהחלט מורגשת ככל שעולים בעוצמה.
ונעביר למה שבאמת חשוב במנוע היברידי – צריכת הדלק. על הנייר היא טובה רק ב-0.4-1.1 ק"מ לכל ליטר (14.9 ק"מ לליטר) מהטוסון הרגיל, ואת המבחן סיימנו עם 12.5 ק"מ לליטר - נתון שפגשנו ברכבי פנאי גם ללא סיוע היברידי, רחוק מצריכת הדלק הטובה של הראב 4, אך לפחות המצב טוב מה-9.9 ק"מ לליטר שהשגנו במבחן לטוסון הרגיל.
התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת. ההנעה הכפולה מספקת אחיזה טובה על אספלט ומאפשרת נהיגת שבילים מהירה. אם תדחקו בו יותר, הוא כבר יחרוק צמיגים ואז המערכות יתערבו. בכל מקרה, ספורטיבי הוא לא, לא בתחושות מיחידת ההנעה או בפידבק מההגה והבלמים, הטובים בפני עצמם.
אבל חוץ מההנעה הכפולה, לטוסון לונג יש עוד קלף, מרווח גחון שצמח ב-4 ס"מ (21 ס"מ), ועכשיו באמת שאפשר לרדת מהשבילים ולהגיע למקומות מאתגרים יותר, שכבר יקרצו למרחבים של סובארו XV, כשהכוח עובר לגלגלים האחוריים באופן מדוד ומסייע לטפס במעלה גבעות מחורצות ושופעות אבנים, וכדי לרדת הוא מצויד גם בבקרת ירידה במדרון.
יחידת ההנעה ההיברידית לא חסכונית כמו שחשבנו
מערכת ההנעה הכפולה ומרווח הגחון המשופר ייקחו אתכם קצת יותר רחוק
סיכום
יונדאי טוסון ידוע בהיותו אחד מרכבי הפנאי המוצלחים שיש לשוק להציע, לפחות בכל הקשור לאלו בעלי מנועי בנזין. גרסתו ההיברידית והמוארכת מצליחה להוות מכפיל כוח עבורו ולמעשה היא הגרסה הטובה ביותר שלו, שכן פרט לאותן איכויות מוכרות הוא כעת גם מרווח יותר, עם תא מטען גדול יותר, מנוע חזק יותר וחסכוני יותר מגרסת הטורבו הרגילה. בנוסף יש לו גם הנעה כפולה ומרווח גחון משופר שמאפשרים לו לצאת לטיולי שטח רכים והוא זול מהמתחרה הישיר שלו - טויוטה ראב 4, כך שאם כבר חשבתם לרכוש טוסון, העדיפו את הגרסה הזו.
מאידך, ואם כבר הזכרנו (שוב) את הראב 4, הטוסון הייבריד לא חסכוני כמוהו, למען האמת השגנו צריכת דלק דומה גם ברכבי פנאי נטולי כל סיוע חשמלי. יש גם את עניין ההרגל לתפעול בקרת האקלים במגע ואת נושא התרעת אחיזת ההגה שדורש בירור. ויש כמובן גם את נושא התמחור (מ-200 ועד 249 אלף שקל) בעידן רכבי הפנאי החשמליים מסין, שלא פעם מתגלים כאיכותיים לא פחות.
אם כבר חשבתם לרכוש יונדאי טוסון - גרסתו ההיברידית והמוארכת תהיה שדרוג בכל סעיף