לקבוצת פולקסווגן הייתה התחלה קשה מאד ומתסכלת מאוד בזירה החשמלית. אחרי השקעה של מיליארדים רבים, יצרנית הרכב שמייצרת כ-9 מיליון רכבים בשנה על פני שבעה מותגים לפחות – מחשבת מסלול מחדש ומארגנת את כוח העבודה שלה באופן כזה שמייצר אדוות של חוסר נחת על פני יבשת אירופה כולה.
סקודה כמו שאתם בטח יודעים היא חלק מאותם המותגים וגם היא, למרות הכחשות של נציגיה בארוחת הערב הרשמית של ההשקה הכפולה של אפיק ו-פיק (עליו נוכל לספר לכם בהמשך) "נהנית" מאפקט הפרפר.
יחד עם זאת, חייבים להמשיך קדימה במלא הקיטור. כך שאחרי מתיחת הפנים של האניאק, ההשקה האירופאית המוצלחת של אלרוק – סקודה מציגה שני דגמים – אחד בכל צד על הרצף החשמלי. Peaq (פיק) על תקן "ספינת הדגל" עם 7 מושבים וממדים בהתאם. וה-EPIQ שהוא המקבילה החשמלית של הסקודה קאמיק המתוק.
סקודה אפיק: קצת יותר קטן מהקאמיק
מבוא למכאניקה
הבסיס הוא פלטפורמת MEB+ המשודרגת של הקונצרן, ולמען הסדר ההיסטורי נציין גם שזו החשמלית הראשונה של סקודה בעלת הנעה קדמית (פריט טריוויה מהותי לערב של שתיה כבדה). השדרוג של הפלטפורמה אינו במעבר לארכיטקטורה של 800 וולט (נותרה 400 וולט) או באיזה "טק" מסתורי אחר – אלא רק בעיסוי של עקומת הטעינה וקירור סוללה יעיל יותר, כדי לאפשר את זירוז הטעינה. מעבר לזה, מדובר בפלטפורמה מודולרית המשרתת בצורה כזו או אחרת את כל הדגמים החשמליים של סקודה. עם בסיס גלגלים של 2.60 מטר (קצר יותר מקאמיק) ואורך כללי של 4.17 מטר, שזה גם קצר יותר מקאמיק – מדובר ברכב פנאי חשמלי מסגמנט B, וכאן רבותיי חדי האבחנה, אפשר כבר בשלב כה מוקדם להעריך מה יהיה המחיר.
סקודה העבירה את כל רכיבי ההנעה לחזית וזה אפשר לה לנקות את החלק האחורי של הפלטפורמה ולשים שם מתלה קורת מתח. למה זה חשוב? מכיוון שלקורת מתח יש פרופיל נמוך המאפשר להגדיל את המרחב הפנימי – במקרה של האפיק מדובר בתא מטען של 475 ליטרים שזה גדול מאוד לרכב בסגמנט הזה. יש גם תא קדמי מינימלי לכבלי הטעינה. המשקל העצמי כ-1.6 טונות ויש ארבעה מעצורי דיסק – חידוש בפלטפורמה הזו שהגיעה עד עתה עם תופי בלימה מאחור.
פלטפורמת MEB+ המשודרגת - במה זה מתבטא?
העיקר להגיד שיש תא מטען קדמי...
לפחות זה האחורי גדול מאוד ביחס לקטגוריה
לוק חדש ומה יש שם בפנים
העיצוב של הרכב חדש לעם היושב בציון שאינו מכיר את אלרוק ששיווקו רק החל לאחרונה בישראל, וכמוהו נושא את שפת העיצוב שסקודה מכנה Modern Solid. העיצוב משרת מטרה ולא רק עיצוב לשם עיצוב או וואסח כזה או אחר. בחזית יש גריל עמוק (עם 7 חריצים לתשומת לב Jeep) מתחת לקו לוחית הרישוי, מעליו סבכה מעוצבת ופנסים שהם אבולוציה מודרנית ללוק המותגי של סקודה. הצד נקי כמעט מקימורים וקו השמשות אופקי לגמרי ותומך בחלונות צד ניצבים, התורמים למרחב הפנימי ולראות החוצה ממנו. מאחור תגלו קו עיצוב תכליתי, עם פגוש המתכתב עם המראה של הגריל וגם חיפויי מרכב שחורים בסף התחתון, קורה B מושחרת וגם מסילות גג ובתי גלגלים בשחור כדי לתת לצופה אווירה של רכב פנאי.
המצב בפנים תכליתי והוא מבוצע היטב ומהודק למשעי. הקווים של הדשבורד אופקיים ונקיים, עשויים מחומרים רכים למחצה ובצבעים קונטרסטיים. יש כפתורים פיזיים על הקונסולה המרכזית ומסך "13 עם מערכת הפעלה מבוססת אנדרואיד, יעילה מאוד, ועם ניווט בתצלומי לווין HD שבישראל אינו אפשרי בשל שיקולי הבטחון הייחודיים שלנו. הממשק מספק לא רק מידע עדכני אלא גם גישה לחנות האפליקציות, לא רק של סקודה עצמה אלא גם לעוד 150 אפליקציות צד-שלישי לבידור, סטרימינג, משחקים ועוד (באירופה הרכב מגיע עם חבילת גלישה מתחדשת של 10 GB).
לוח המחוונים הקטן ומוכר בגודל "5.3, אבל הוא ברזולוציה גבוהה ועם גרפיקה קלה להבנה. המסך המרכזי ולוח המחוונים משותפים לשתי רמות הגימור שהיו בהשקה "אסנס" ו"סלקשין", כמו גם הגישה התכליתית שלא נחזית להיות פרימיום או יוקרתית. הגישה הזו ממשיכה גם מאחור, שם תגלו מושב זקוף ועם בסיס קצר, אבל עם מרווח רגליים טוב לנוסע גם כזה בגובה 1.80 מטר. שניים ישבו מאחור בכיף, לשלישי יהיה כבר צפוף. במצגת של סקודה הדגישו שתנוחת הישיבה שמה את הנהג 6 ס"מ גבוה יותר מאשר בקאמיק – "לתחושת SUV אותנטית", וזו הדרך להפוך לימון ללימונדה, כשיש מלמטה סוללה גדולה ומגבילה.
שפת העיצוב החדשה של סקודה לדגמיה החשמליים
עיצוב שלא מתיימר להיות “פרימיום“, אלא כזה יעיל שגם מורכב היטב
מרווח טוב ליושבים מאחור
מניעים, טוענים
בתחום ההנעה, האפיק מציע שלוש גרסאות, בכל אחת שילוב אחר של מנוע וסוללה. לגרסת 35 סוללת LFP של 37 קוט"ש (נטו) עם טווח של 310 ק"מ, טעינה ביתית 11 קילוואט שאורכת 4 שעות וכזו מהירה של עד 50 קילוואט (33 דקות מ-10% ל-80%), המנוע מפיק 116 כ"ס וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 11 שניות.
גרסת 40 עדיין עם סוללה וטווח זהים, אך היא בעלת טעינה מהירה של 90 קוט"ש (23 דקות מ-10% ל-80%), כשלגרסה זו מנוע חזק יותר המפיק 135 כ"ס ומקצר את ההאצה ל-100 קמ"ש ל-9.8 שניות.
גרסת 55, שהיא לטעמנו הרלוונטית ביותר לישראלים, כבר מצוידת בסוללה NMC בקיבולת של 52 קוט"ש (נטו) וטווח נסיעה של 441 ק"מ. טעינה ביתית אורכת 5 שעות וחצי וטעינה מהירה של 105 קילוואט (10%-80% ב-24 דקות), גם המנוע חזק יותר ומפיק 211 כ"ס וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.1 שניות.
ונוסעים...
רכבי ההשקה, בכבישים המושלמים של גרמניה פינת אוסטריה שבהם נהגנו, היו בגרסת סלקשן ו"פירסט אדישן" שנוכחת בצילומים. דינאמית, האפיק חש ומתנהג באופן חד ומדויק מאד. כמעט 30 קג"מ זה נתון נהדר כדי לטפס איתו בהרים וליהנות מבלימה מאחזרת חזקה במורדות. היעילות האנרגטית של הרכב טובה מאוד כשנוסעים רגוע – כפי שמסלול הניווט שהוצב לנו החליט עבורנו, כך שגם אחרי שלוש שעות נהיגה רצופות, מאתר ההשקה לשדה התעופה, עדיין נותרו בסוללה כ-30%. אז גם אם לא היינו מגיעים לטווח של 440 ק"מ - ירדנו רק כ-10% ממנו, וזה מאוד סביר בנהיגה בהתאם לתנאי הדרך והשלטים.
בכביש מפותל, האפיק התנהג נפלא – אחיזת הכביש מושלמת, ריסון המתלים מדויק ואין תנודות מיותרות, לא על ציר הרוחב ולא לאורך. זה נתמך בהיגוי מדויק, בלמים חזקים וגם הפיזיקה שמגיעה עם משקל עצמי של "רק" 1.6 טונות. מעבר לזה, בכביש המהיר, המתלים עושים עבודה טובה, אבל למרות שסקודה מצהירה על מקדם גרר טוב יותר מזה של קאמיק, נשמעו רחשי רוח מאזור הקורות הקדמיות ומראות הצד. גרסת "פירסט אדישן" מצוידת בחישוקי "20, המוכיחים שכדי להיות יפה צריך לסבול – במקרה הזה רחשי כביש מוגברים ונוחות פחותה. אם התרגלנו עד עתה לכיול הרך מדי וחסר הריסון של לא מעט דגמי סין – האפיק הוא התרופה לכך, ובאופן שאותי לפחות הפתיע, ממש כיף לנהיגה.
האפיק הוא קודם כל רכב, בלי עומס טכנולוגי
בטיחות. אבל חסר לנו משהו
יש כמה וכמה מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות, כולל כל מה שאנחנו כבר מכירים היטב והפך לסטנדרט של ממש. אבל באופן מפתיע, לא נתקלנו בגרסה עם בקרת שיוט אדפטיבית, ולאחר בירור קצר מסתבר שחבילת "טראוול אסיסט 3.0" היא בתוספת תשלום, ונציין שהרכב עוד לא נבחן ב-Euro NCAP, אם כי חבריו לפלטפורמה זכו ל-5 כוכבים, אבל עוד לא עברנו קורס נביאים, אז נחכה למבחן רשמי.
משהו קטן טוב
אם יש משהו שאהבתי באפיק זה שאין בו "טראש-טק" כמו שיש בסיניות. זהו קודם כל רכב, חשמלי, יעיל מאוד, שמי שעומד מאחוריו מייצר כלי רכב משנת 1895 (ומ-1991 תחת קונצרן פולקסווגן). טווח הנסיעה שימושי, הדינאמיות טובה והמרחב הפנימי עשוי היטב ומספיק גדול כדי להיות שימושי למשפחה צעירה. התנהגות הכביש והנוחות יהיו מוכרים לכל מי שנהג בשנים האחרונות ברכב מערבי וזה נהדר. סימני השאלה האחרונים הם מה תכלול חבילת האבזור של הרכבים שיגיעו לישראל בסוף השנה (למסירות בינואר 2027) וכמובן מה יהיה המחיר. מחיר שהפך אצלנו לחזות הכל, בוודאי לאור רף המחיר החדש שנוצר בסגמנט הזה סביב 140-150 אלף שקל.