למבחן הזה התייצבו שלושת מכוניות הסופר-מיני הזולות בישראל, פשוט ככה, מחיר הסף הנמוך ביותר בשביל לקרוע את הניילונים ממכונית קטנה.
דונגפנג בוקס, חשמלית, עולה 114 אלף שקל; אחריה ה-MG3 בגרסת הבנזין שעולה 120 אלף שקל (אם תרצו היברידית זה כבר 127 אלף שקל) וסוזוקי סוויפט בגרסתה הידנית שעולה 120 שקל גם כן (ואם תרצו אוטומטית זה כבר 130 אלף שקל).
אף מכונית כאן לא ממש חדשה, כששתי הסיניות הגיעו לכאן בסוף 2024 והסוויפט קצת לפניהן. נכון, יש עוד רבות וטובות, כמו למשל סיאט איביזה (122.4 אלף שקל), רנו קליאו או סקודה פאביה (125 אלף שקל), אופל קורסה (135 אלף שקל) או טויוטה יאריס (141 אלף שקל). אבל אנחנו הלכנו על הזול ביותר! האם זול עולה ביוקר?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב בסופו של דבר הוא עניין של טעם וכולן נאות בדרכן, כאשר תא הנוסעים של הבוקס מרגיש איכותי ומרווח מכולן, אך הוא מפסיד בנקודות ל-MG3 שנהנית מפתחי מיזוג לאחור ותא מטען שימושי יותר, בעוד הסוויפט הייתה הצפופה מכולן.
איכות נסיעה ואבזור: את נוחות הנסיעה הטובה ביותר הפגינה ה-MG3, בעוד הבוקס מיד אחריה והסוויפט הרגישה נוקשה יחסית כשבדרך בין-עירונית היא דווקא עדיפה מהבוקס. מבחינת אבזור המצב הפוך, כאשר הבוקס היא המאובזרת מכולן וה-MG3 אחרונה, אך בפער קטן מהסוויפט.
ביצועים והתנהגות: התנהגות הכביש העדיפה הייתה של הסוזוקי, אך מבחינת ביצועים היא מתמקמת אחרונה, הבוקס זריזה בזכות ההנעה החשמלית, אך לא ביצועיסטית או דינאמית במיוחד, ואילו ה-MG הצליחה ליצור שילוב טוב יותר בין ביצועים, שכן היא גם החזקה מכולן לבין התנהגות הכביש הבטוחה.
הבחירה שלנו: המנצחת במבחן היא MG3 כשבראייה רחבה מציעה חבילה טובה המשלבת בין שימושיות יום-יומית, ביצועים טובים, נוחות נסיעה טובה מאוד, מרווח מספק ליושבים מאחור שיזכו אפילו בפתחי מיזוג ואחריות יצרן ארוכה.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
שלוש מכוניות הסופר-מיני הזולות בישראל. האם זול עולה ביוקר? ומי המנצחת?
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני הוא ממש עניין של טעם בין השלישייה. הסוויפט הזכירה לכולנו שלמרות שהיא מוגדרת כדור חדש, היא עדיין מבוססת על קודמתה שעברה עדכון על עדכון על עדכון. ה-MG3 נראית דינאמית ואפילו קצת "כועסת", והבוקס עגלגלה ומתוקה.
תאי הנוסעים מציגים גם הם תפיסה שונה. הסוויפט בעלת תא הנוסעים הפשוט ביותר מבחינת איכות החומרים וגם כזה שנראה מיושן בעידן הנוכחי, מאידך הנדסת האנוש טובה ופשוט לתפעל פה כל דבר. ה-MG3 למרות מוצאה, ממש לא מרגישה סינית, לכאן או לכאן, כלומר איכות החומרים טובה ולא יותר מזה, מזכירה את מה שנמצא אצל המתחרות מיפן או קוריאה (כשעוד שווקה כאן ה-i20 למשל). הנדסת האנוש טובה בזכות תפעול פשוט מאוד של מסך המגע, הכולל גם את בקרת האקלים, כששאר הפקדים מוכרים היטב, כמו ידית הילוכים קונבנציונלית וללא עומס כפתורים מיותרים על ההגה. הבוקס לעומתן, סינית קלאסית, עם מסך גדול במרכז שאחראי על תפעול מרבית מערכות הרכב ודיפון עור בהיר בתפירת מעוינים שמקפיץ פה את האווירה.
הכניסה לעמדת הנהג הייתה נוחה ביותר בבוקס, לנוכח מבנה מוגבה יותר של הדגם, אך המושב היה פחות נוח משל האחרות, שכן המושב בסוויפט הרגיש נכון יותר באחיזתו את הגוף ואילו המושב ב-MG3 היה המועדף על כל הבוחנים.
הכניסה למושב האחורי ממחישה לנו מבפנים את פערי הגודל שרואים מבחוץ. הסוויפט, באופן לא מפתיע, תמיד הייתה מהקטנות והצפופות בקטגוריה, כשבנוסף המושב עצמו קצר ושטח החלונות האחוריים מצומצם, מזל שהמזגן יעיל מאוד. ה-MG3 מרווחת ממנה בכל כיוון, ויש לה שני יתרונות מובהקים שאין לאחרות כאן - שקע USB ופתחי מיזוג לאחור. אבל את סעיף המרווח לוקחת בקלות הבוקס, בזכות בסיס גלגלים של 2.66 מטר (9.6 ס"מ יותר מה-MG ו-21 ס"מ מהסוזוקי), אבל אין לה משענת ראש מרכזית וגם המזגן סביר בלבד, ובכל מקרה, היא מסיימת בתיקו עם ה-MG שנהנית מאותם פריטים חשובים שהזכרנו.
תא המטען בבוקס בנפח של 326 ליטר, אך בפועל הוא בעל סף העמסה גבוה, מפתח צר מאוד ומבנה פנימי פחות נוח, ובנוסף נעדר תאורה, וו תליה, מדף אחורי או גלגל ספייר. בתא המטען של הסוויפט (265 ליטר) ושל ה-MG3 (בנפח 293 ליטר) קיימים ארבעת הפריטים החסרים בבוקס, כאשר שניהם עמוקים יחסית, אך זה של ה-3 עדיף במעט בזכות מפתח רחב יותר.
MG3 - לא נראית כמו “סינית“. מולטימדיה פשוטה לתפעול
דונגפנג בוקס - תא הנוסעים האיכותי והמאובזר ביותר, אבל רק 3 כוכבי בטיחות
סוזוקי סוויפט - הגיל ניכר למרות שמדובר ב“דור חדש“
איכות נסיעה ואבזור
נוחות הנסיעה העירונית בסוויפט לא מספיק טובה, היא מרגישה עסוקה מאוד ובשיבושים חדים גם בולם ייסגר בחבטה. הבוקס כבר עולה כמה רמות בתחושה הכללית, לצד כיול מעט נוקשה ורעשי מתלים שישמעו לעיתים. ה-MG3 מפגינה את נוחות הנסיעה הטובה במבחן, עם עבודת מתלים ראויה.
בדרך בין-עירונית ה-3 ממשיכה בדרכה, נותרת יציבה בכביש גלי ובידוד הרעשים טוב ביחס לסגמנט. הפעם הסוויפט מתייצבת שנייה, ולא תופסת כאן פער גדול מה-MG, כשהיא גם מרגישה נוקשה יותר מהבוקס, אך מרוסנת ממנה בכביש גלי, ובידוד הרעשים מעט פחות טוב מה-MG. הבוקס מתמקמת אחרונה בדרך הבין-עירונית עקב תחושה קופצנית ובידוד רעשים פחות מוצלח.
בתחום האבזור, הבוקס מחזירה לעצמה נקודות חשובות, כאשר שלושת המכוניות מוצעות ברמת גימור אחת, אך הבוקס היא המאובזרת מכולן, כולל פריטים נדירים בסגמנט כמו אוורור למושב הנהג, לצד ריפודי עור, כוונון חשמלי למושבים, משטח טעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות ועוד. לאחר מכן ממוקמת הסוויפט עם כניסה והנעה ללא מפתח וחימום מושבים קדמיים, וה-MG בנזין אחרונה בסעיף זה.
בתחום הבטיחות נציין שהבוקס קיבלה 3 כוכבי בטיחות, גם הסוויפט עם ציון דומה (ולה גם יש התרעת רכב בשטח מת והתרעת תנועה חוצה מאחור), וה-MG3 עם 4 כוכבים, אבל לצידם הערה על כיסא נהג שהתעוות. אולי היינו צריכים להגיע עם קסדות למבחן הזה? מה אנחנו לא עושים בשבילכם. בכל מקרה, מערכות הבטיחות שנבדקו פעלו כמצופה ולשמחתנו לכולן בקרת שיוט אדפטיבית.
MG3 - מרווח מספק ויש גם שקע USB ופתחי מיזוג ליושבים מאחור
דונגפנג בוקס - הכי מרווחת מאחור
סוזוקי סוויפט - תמיד הייתה מהצפופות בקטגוריה
ביצועים והתנהגות
המכונית החזקה במבחן היא ה-MG3 עם מנוע בנזין בנפח 1.5 המספק 115 כ"ס ומשודך לתיבה רציפה (10.8 שנ' ל-100 קמ"ש). הבוקס החשמלית מסתפקת ב-95 כ"ס (40 קוט"ש נטו, טווח 310 ק"מ), ואילו הסוויפט עם מנוע בנזין מיקרו-היברידי בנפח 1.2 ליטר והספק של 82 כ"ס שמשודך לגיר ידני עם 5 הילוכים (12.5 שנ' ל-100 קמ"ש).
בבדיקות התאוצה ל-100 קמ"ש, הבדלים בהספק תאמו גם את המציאות, אך הפערים בין המכוניות עמדו על 0.6 שניות לכל היותר. בנוסף נציין כי המדידה בוצעה ברכב עם 3 בוחנים ומזגן פועל, כך שהפער מהנתון הרשמי של כל אחת עמד על כ-2-3 שניות.
אופן הפעולה הנעים ביותר היה כמובן של הבוקס החשמלית, בעוד תחת עומס דווקא הסוויפט החלשה מרגישה נעימה יותר מה-MG3, שכן אז הגיר הרציף של ה-3 רועש.
נושא צריכת האנרגיה לא יפתיע אף אחד, וכמובן שהבוקס החשמלית היא המכונית החסכונית ביותר, שכן עלות חשמל נמוכה משמעותית מבנזין, והיא צרכה פחות מ-13 קוט"ש ל-100 ק"מ, ואכן מסוגלת לעמוד בנתון היצרן (310 ק"מ), אך תוריד מכך כ-10%-20% שכן ברור שלא תגיעו על האפס לעמדת הטעינה (עד 50 קילוואט וטעינה של 30%-80% בחצי שעה). הסוויפט הידנית צרכה 17.6 ק"מ לליטר ואילו ה-MG3 השיגה רק 11.9 ק"מ לליטר.
בסעיף התנהגות בכביש, הבוקס תעדיף נהיגה רגועה ומתונה, היא גם לא ממש אוהבת "לדבר" עם הנהג. ה-MG3 מצליחה להעביר קצת יותר תחושה, אך היא עדיין חסרת היזון חוזר, ואילו הסוויפט מצליחה אפילו להעלות עלינו חיוך בכבישים המפותלים, ללא קשר לגיר הידני, וזאת בזכות שלדה והגה שמגיבים לפקודות הנהג וגם יודעים לדווח לו קצת יותר מה קורה בחיבור לכביש.
MG3 - תא מטען שימושי ליום-יום
דונגפנג בוקס - למרות הנפח הגדול על הנייר, תא המטען פחות שימושי וחסר אביזרי נוחות
סוזוקי סוויפט - תא המטען דומה לזה של ה-MG אך המפתח צר יותר
סיכום
בסיום המבחן הגענו למסקנה, שלמרות שמדובר בשלוש מכוניות הסופר-מיני הזולות בישראל, הן שונות למדי ופונות לקהלים שונים, אך בכל זאת אחת מהן מציגה חבילה שלמה יותר.
את המבחן מסיימת סוזוקי סוויפט אחרונה, ולא בגלל התיבה הידנית שבוודאי לא תמשוך המוני לקוחות כמו שעשתה בזמנו האלטו הידנית. היא מפסידה דירוג משמעותי בתחומי נוחות הנסיעה העירונית והמרווח מאחור, לצד יתרון פחות משמעותי בהיבט הדינמי, כשהיא נהנית מתדמית אמינות רבת שנים.
דונגפנג בוקס מגיעה למקום השני, בזכות האווירה בתא הנוסעים עם איכות חומרים טובה, רשימת אבזור מפתיעה ומרווח מצוין בשורה השנייה. מנגד, מושב הנהג היה פחות מוצלח משל האחרות, תא המטען שלה קטן וכמו הסוויפט, גם לה רק 3 כוכבי בטיחות. אך היא חשמלית ובהתאם גם חסכונית בהוצאות האנרגיה והטיפולים השוטפים, אך יתכן ולא תתאים לכולם מסיבה זו.
הזוכה במבחן היא ה-MG3 שקודם כל מצליחה לשדר תחושה של מכונית בוגרת ולא מצועצעת, כזו עם נוחות הנסיעה הטובה במבחן, מרווח מספק מאחור ופתחי מיזוג, תא מטען שימושי, 4 כוכבי בטיחות (למרות אותה הערה על כיסא הנהג) וגם לה 5 שנות אחריות מלאה כמו לבוקס (רק 3 בסוזוקי), וכל זאת במחיר זהה לסוויפט הידנית וזול ב-10 אלף שקל מהסוויפט האוטומטית.
השתתפו במבחן: עמית מרצ'לי, ויואב פולס - אתר CAR-PAD