רכב הפנאי הקטן של BYD הוצג במרץ 2024, אז בגרסתו החשמלית המלאה, ממנה הספקנו להתרשם בהשקה האירופאית ושיווקה התחיל לאחרונה בישראל, ואילו כעת הגענו לפגוש את גרסת הפלאג-אין, לראשונה בסגמנט רכבי הפנאי הקטנים, כשהאטו 2 DM-i עתיד להתחרות בצ'רי FX (מ-153 אלף שקל), ג'אקו 5 (מ-155 אלף שקל), MG ZS (מ-156 אלף שקל) ובטויוטה יאריס (מ-159 אלף שקל), כאשר כולם בעלי הנעה היברידית, וללא יכולת לנסוע על חשמל בלבד לטווחים ארוכים.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
BYD אטו 2 - היברידי-נטען ראשון בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים
הכי אירופאי של BYD
כשתוכנן האטו 2, לנגד עייני המעצבים והמהנדסים הסיניים עמד קהל היעד האירופאי. אם תסתירו את סמל BYD בחזית אפשר לחשוב שמדובר אולי בדגם של סיאט, או אולי אופל עם קורה C המסוגננת.
גם מבפנים אין משחקים מיותרים ואווירת ה"ים" של חלק מדגמי BYD. העיצוב כאן סולידי, כמעט מיושן, אבל כזה שעושה סדר עם כפתורים פיזיים על ההגה, לוח מחוונים "8.8, לצד מערכת הפעלה עדכנית עם גוגל פליי וגוגל מפות במסך המולטימדיה "12.8 שכולל עוזר קולי מבוסס AI (ג'ימיני) יעיל למדי ומצלמות היקפיות. ואם כבר הזכרנו דגמים אירופאים, איכות החומרים וההרכבה השאירה עלינו רושם, בטח ביחס למתחרים, עם דיפון גומי עבה לרוחב כל הדשבורד ובמעלה הדלתות הקדמיות, לצד דיפוני עור בדלתות ובחלקו המרכזי של הדשבורד והקונסולה המרכזית, וכשזה מגיע בגוון הקרם הבהיר, זה כבר משדרג את האווירה.
מאז שהוצג האטו 2 החשמלי הוא הספיק להתעדכן בהתאם להערות מהשטח
מתחת לקליפה
כאמור, את האטו 2 החשמלי כבר פגשנו ואפילו תוכלו לגשת לסוכנות BYD הקרובה אליכם ולהזמין אחד, ואיך הוא מסתדר עם הנעת הכלאיים... ובכן, היצרנית לקחה את פלטפורמת ה-e-Platform 3.0 והתאימה אותה גם להנעה היברידית-נטענת.
לפלאג-אין מתלה אחורי מסוג קורת מתח, בעוד לחשמלי העדכני מתלה רב חיבורי, שינוי שנוצר בעקבות התאמת הסוללות למבנה הרכב, כשבשתי הגרסאות היא בטכנולוגיית Cell To Body, כלומר מוטמעת במרכז השלדה, מה שתורם למרכז כובד נמוך ומבנה שימושי יותר, שגם לא פוגע בתא המטען.
האטו 2 פלאג-אין יוצע תחילה בגרסת Boost שלה מנוע 1.5 ליטר (98 כ"ס) לצד מנוע חשמלי (197 כ"ס), היוצרים הספק משולב של 212 כ"ס היורדים אל הגלגלים הקדמיים דרך תמסורת ישירה. אלו מאיצים את רכב הפנאי הקטן (1.62 טון) ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות.
סוללת הלהבים של BYD מסוג LFP כאן בקיבולת של 18.3 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 90 ק"מ. טעינה ביתית (6.6 קילוואט) אורכת קצת יותר מ-3 שעות ולדגם זה גם טכנולוגיית V2L (הספק של 3.3 קילוואט).
בשנה הבאה תגיע לישראל גרסת ה-Active של האטו 2 פלאג-אין, כשהיא תסתפק ב-165 כ"ס (9.1 שניות ל-100 קמ"ש) וגם סוללה קטנה יותר של 7.8 קוט"ש עם טווח נסיעה של 40 ק"מ.
במסגרת ההשקה, הזדמן לנו לנהוג גם באטו 2 החשמלי בגרסת ה-Comfort החדשה, שכעת מציעה יותר כוח, 204 כ"ס (+27 כ"ס) ובנוסף גם סוללה גדולה יותר בקיבולת 64.8 קוט"ש (לעומת 45.1 קוט"ש בגרסאות ה"אקטיב" וה"בוסט"), ובהתאם טווח נסיעה שגדל ב-118 ק"מ ל-430 ק"מ הולמים יותר.
זמן האצה ל-100 קמ"ש נותר 7.9 שניות, ככל הנראה עקב תוספת משקל של 150 ק"ג (1.72 טון) לעומת הסוללה הקטנה.
גם קצב הטעינה המהירה שופר. מ-65 קילוואט ל-155 קילוואט, וכעת טעינה מ-10% ל-80% אורכת 25 דקות, לעומת 37 דקות בסוללה הקטנה.
מנוע 1.5 ליטר ומנוע חשמלי - עם אופציה לשני הספקים ושני מארזי סוללות
העיצוב לא צעקני ולא מוחצן, אפילו שגרתי למדי. זה מה שהקהל מבקש
בכבישי אירופה
את נסיעת ההשקה ביצענו דווקא במצב היברידי, כדי להספיק להתרשם מאופן פעולתו של מנוע הבנזין ואופי השילוב בינו לבין המנוע החשמלי. והרושם בהחלט חיובי - האטו 2 פלאג-אין מתעדף בעיקר הנעה חשמלית, וזה נהדר כמובן, כאשר אם לוחצים עמוק יותר על דוושת ההאצה, יתעורר מנוע הבנזין ויצטרף למאמץ. הוא יעשה זאת באופן חלק ובלי דרמה, וגם קולו לא ישמע למרחקים.
במצב ההיברידי מצהירה היצרנית על 19.6 ק"מ לליטר, כשאנחנו השגנו 18.2 ק"מ לליטר, לא רע בכלל. אבל, אם נשקלל כאן גם את המרחק החשמלי שנצבר, נגלה שצריכת הדלק המשולבת עמדה על 43.5 ק"מ לליטר וזה כבר מרשים יותר. אז אולי יאריס קרוס תהיה חסכונית יותר במצב היברידי, אבל אם תשתמשו יותר בחשמל (ותקפידו להטעין לעיתים קרובות), אין ספק שתוכלו להתרחק עוד יותר מתחנות הדלק.
החשמלי צרך לאורך ימי ההשקה כ-18 קוט"ש ל-100 ק"מ, המשמעות היא טווח ריאלי של 360 ק"מ.
על כבישי פרברי ברצלונה התרשמנו מנוחות נסיעה טובה. האטו 2 פלאג-אין והחשמלי מצליחים לספוג היטב בורות ביוב ופסי האטה, הם לא מתנדנדים או רכים, אך בידוד רעשים פחות מוצלח מאחר ונשמעו בעיקר רעשי רוח מאזור הקורות הקדמיות, גם במהירויות של כ-70-80 קמ"ש.
האטו 2 פלאג-אין מציג מידות של 4.33 מ' לאורך, 1.83 מ' לרוחב, 1.67 מ' לגובה ובסיס גלגלים של 2.62 מ' עם מרווח גחון של 16 ס"מ ו-425 ליטר בתא המטען (25 ליטר פחות מהחשמלי בעקבות מערכת חשמלית של ה-PHEV), מה שמציב אותו כאחד הגדולים בקטגוריית ה-B-SUV, ובהתאם המרווח מאחור מתאים לשני בוגרים וילד קטן או שלושה ילדים ואפשרות להטות את משענת הגב ב-5 מעלות. בהשוואה לאטו 3, הוא קצר ב- 12.5 ס"מ, צר ב-4.5 ס"מ, אך גבוהה ממנו ב-6 ס"מ, בעוד בסיס הגלגלים קצר ב-10 ס"מ ותא המטען קטן רק ב-15 ליטר.
התנהגות הכביש חסרת יומרות ספורטיביות, אלא נועדה לספק תחושה בטוחה. האחיזה טובה ועל הקשר לקרקע אחראיים צמיגי הנקוק ION. הנטייה לתת היגוי סבירה לגמרי וגם היא מגיעה תחת פרובוקציה ובאופן מדוד כך שהיא ניתנת לשליטה, ואם מערכת בקרת היציבת תתערב, היא תעשה זאת באופן מדויק. הבלמים מספקים תחושה טובה ולא ספוגית, בעוד ההגה חסר היזיון חוזר.
בתחום הנדסת האנוש יש כמה דברים ששווה לציין. למשל, חלקו התחתון של מסך המולטימדיה הכולל את תפעול בקרת האקלים, מאפשר התאמת קיצורי דרך ובנוסף הוא לא מוסתר בעת שימוש בקישוריות לנייד. משטח הטעינה האלחוטי מאוורר וממוקם במקום נוח, אבל פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים מאוד. על מסך לוח המחוונים יש שני מחשבי דרך, כשהתפעול של זה הימני מכפתור בצד ימין של ההגה וזה השמאלי מכפתור בצד שמאל.
נהגנו גם על הגרסה החשמלית החדשה, עם טווח מוגדל
והיא כבר הספיקה להגיע לישראל
בדרך לארץ
אחרי ירידה במכירות בישראל לעומת 2023-2024, מותג BYD השקיע השנה בהרחבת היצע הדגמים, מהסי-ליון 7 הגדולה והמרשימה ועד הדולפין סרף הקטנטנה, ולא רק חשמליות, גם דגמי פלאג-אין חדשים כמו הסיל 5 (סדאן) והסי-ליון 5 (פנאי קומפקטי).
כעת, אחרי שהאטו 2 החשמלי והמשודרג נחת ממש לאחרונה בישראל והצטרף אל סגמנט ה-B-SUV החשמליים, יגיע במהרה גם הפלאג-אין (26.11.25), שללא ספק יקרוץ ללקוחות רבים בזכות היכולת לנסוע על חשמל בלבד, לצד נטרול חרדת הטווח ומערכת ההנעה ההיברידית היעילה של BYD שתמיד שומרת על טעינת הסוללה, כך שלא תחוו ירידה בביצועים ותשמרו על צריכת דלק חסכונית.
בנוסף, האטו 2 פלאג-אין משאיר רושם בתחומי איכות החומרים, המרווח והשימושיות המשפחתית, ולא נתפלא אם הוא יהפוך ללהיט, לא רק בקרב ציי הרכב בזכות הטבת שווי שימוש, אלא גם בקרב הלקוחות הפרטיים שיקבלו ערך מוסף לעומת המתחרים ההיברידיים.
ביום חמישי האחרון של דצמבר 2025, תשודר תוכנית סיכום השנה ותוכרז מכונית השנה וגם כל הזוכות בקטגוריות השונות. היחידים שקובעים מי הן יהיו, זה אתם! כנסו לאזור הבחירה, תשפיעו, ואולי תזכו בשוברים בסך 500 שקלים