עדכון: 14 באוגוסט 2026
נסועה: 2,736 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15 ק"מ לליטר
כמו שציינו, כדי שנוכל להדליק את המזגן דרך האפליקציה, הסוללה צריכה להיות ברף מינימלי מסוים, אבל את החודש הראשון שלנו החלטנו לבצע ללא הטענות בכלל, כדי להבין מה בדיוק צריכת הדלק - וכמו ששמתם לב לאורך כל העדכונים האחרונים, היא התייצבה על 15 ק"מ לליטר. אגב, BYD הוא מהמותגים הבודדים שמפרסמים נתוני צריכת דלק גם כאשר הסוללה "התרקונה". במקרה של האטו 2 מדובר ב-19.6 ק"מ לליטר, פער של קצת יותר מ-23%, אך כאמור לא הטענו כלל וכלל. בטעינה מדובר על 32.2 ק"מ לליטר, ועל כן, בחודש השני של המבחן אנו נקפיד להטעין את האטו 2 פלאג-אין כמה שיותר ולראות בכמה צריכת הדלק תשתפר. ועד אז, אפשר להגדיר שהרכב ישמור סוללה, כך שבנסיעות ארוכות צברנו עוד כמה אחוזים ונהנו מהאפשרות להדליק את המזגן דרך האפליקציה (וגם כשלא צברנו מספיק חשמל, הנענו מרחוק באמצעות השלט).
עדכון: 10 באוגוסט 2026
נסועה: 2,708 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15.1 ק"מ לליטר
באחת מהנסיעות שלנו להביא דבר דואר, בדרך חזרה בזמן שאנחנו עומדים ברמזור, המסכים עשו "ריסטרט" והכיתוב Simple Mode הופיע. נציין שכל מערכות הרכב המשיכו לעבוד כרגיל, לוח המחוונים המשיך להציג את המהירות, הק"מ עד לתדלוק ואחוזי הסוללה, וכאשר התחלנו נסיעה הרכב התנהג כרגיל. לאחר כחצי דקה המסכים נדלקו וכל התצוגות, גם אלו אלו בהתאמה אישית, הופיעו חזרה. אנחנו מניחים שבדומה למכשירים אלקטרוניים אחרים כמו למשל טאבלטים או מכשירים סלולריים, גם כאן היה צורך ב"הפעלה מחדש" לטובת תקינות עבודה. בכל מקרה, אין מה להילחץ.
עדכון: 7 באוגוסט 2026
נסועה: 2,572 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15.1 ק"מ לליטר
כמה פעמים יוצא לכם להסתכל על הרכב שלכם בלילה? בשנים האחרונות יצרניות רבות משקיעות גם בתאורה החיצונית, כדי לתת לדגם עוד קצת אופי. במקרה של האטו 2, החזית די משעממת אם נודה על האמת, מזכירה את זו של האטו 3, בצד ומאחור המצב כבר חביב הרבה יותר, ואנחנו מצאנו כמה מאפיינים מדגמים מוכרים - כמו למשל פסי ההגנה בדלתות עם מסגרות בצבע הרכב, בסגנון שפגשנו בדגמי סיטרואן למשל, או עיצוב הקורה האחורית שמזכיר דגמי אופל, אבל מה שדי מגניב פה הוא התאורה האחורית בסגנון "אינפיניטי" (לא המותג, אלא סימן האין-סוף ∞) שזוהרת לה באופן תלת ממדי משהו.
עדכון: 2 באוגוסט 2026
נסועה: 2,247 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15.1 ק"מ לליטר
בסוף השבוע האטו 2 שלנו לא נסע הרבה, פשוט כי השארנו אותו בחניית אחת היבואניות ולקחנו רכב אחר למבחן סולו. האטו 2 נשאר בחניון חיצוני, אבל עומסי החום הכבדים של הימים האחרונים לא הרתיעו אותנו מלהיכנס לרכב, פשוט כשהחזרנו את רכב המבחן נכנסנו לאפליקציה והפעלנו מרחוק את המזגן. בהגדרות הפעלת המזגן תוכלו לבחור בין זמנים שונים למשך הפעלת המיזוג (10-30 דקות) וגם להגדיר מראש זמנים ואף להכין את המיזוג ליום למחרת. אבל - אם הסוללה שלכם מרוקנת, לא תוכלו לעשות זאת, אז תזכרו להשאיר אותה מעל 20%.
עדכון: 30 ביולי 2026
נסועה: 2,230 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15.1 ק"מ לליטר
באטו 2 ישנם עיגוני איזופיקס להתקנת כיסא בטיחות גם במושב הנוסע הקדמי, ואם אתם עושים זאת חשוב מאוד לנתק את כרית האוויר של הנוסע, וכאן הניתוק מתבצע על-ידי סיבוב מתג פשוט ולא על-ידי הכנסת מפתח הרכב, כשבעידן המפתחות הדיגיטליים כנראה השארנו אותו באיזו מגירה נשכחת בבית. בניתוק הכרית, תופיע בראש מסך המולטימדיה נורת תזכורת שהכרית מנותקת. בכל מקרה, נציין כי המקום הבטוח ביותר להתקנת כיסא בטיחות, על אחת של תינוקות, הוא במושב האחורי בצידו השמאלי ונגד כיוון הנסיעה. שמרו על עצמכם!
עדכון: 23 ביולי 2026
נסועה: 2,101 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 15.1 ק"מ לליטר
מכירים את זה כשאתם מכניסים את הילדים לרכב ואיכשהו התיק שלהם תמיד תקוע או שאתם פשוט מניחים אותו על הרצפה או על המושב. באטו 2 מיקמו וו תלייה על הקורה המרכזית וזה פתרון פשוט, שגם הופך את הוו לשימושי יותר מאלו שנמצאים בידיות האחיזה שבתקרה, וגם כשאתם תולים שם דברים, הם לא מסתירים את הראות החוצה או פוגעים בנוסעים.
עדכון: 23 ביולי 2026
נסועה: 1,128 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 16.1 ק"מ לליטר
בימים האחרונים יצא לנו להיכנס ולצאת מהרכב כמה וכמה פעמים ביום, פיזורי ילדים לקייטנות, איסוף חבילות דואר, להקפיץ את ההורים וכדומה. לאטו 2 יש מערכת כניסה והנעה ללא מפתח, כך שאפשר להשאיר אותו בכיס או בתיק, אבל כפתור הפתיחה קיים רק בצד הנהג - די מעצבן - כך שאם אתם מגיעים עם הילדים צריך לזכור להגיע קודם לדלת הנהג. יש גם אפשרות למפתח NFC, אך גם הוא רק מצד אחד, ואם אתם מאלה שמתכננים דברים מראש, תמיד אפשרות לפתוח את הדלתות דרך האפליקציה.
עדכון: 21 ביולי 2026
נסועה: 1,006 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 16.4 ק"מ לליטר
פונקציית תצוגה חדשה יחסית, שהולכת וצוברת תאוצה, היא תצוגת הניווט בלוח המחוונים, אבל לא של מערכת הניווט המקורית (שאגב, כאן היא למעשה גוגל מפות), אלא ממש תצוגת הניווט של ה-Waze משיקוף הטלפון, ולא רק תצוגת הנחיות. מצב זה מפנה את מסך המולטימדיה לשימושים אחרים, למרות שלזכותו נציין ששיקוף הטלפון באמצעות אנדרואיד אוטו / אפל קארפליי אלחוטיים, לא משתלט על כל המסך ותמיד משאיר נגישות לפסי התצוגה העליון והתחתון. אם בכל זאת אתם רוצים שהשיקוף יתפוס את כל המסך ישנו לחצן הרחבה וצמצום.
עדכון: 19 ביולי 2026
נסועה: 865 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 16.4 ק"מ לליטר
בסוף השבוע יצאנו לבלות את השבת אצל המשפחה בצפון, העמסנו ציוד אל תא המטען בקלות ונראה שהוא מאוד שימושי ונותר עוד מקום רב, בכל זאת 425 ליטרים מכובדים, כשאת הרצפה מיקמנו בחלק העליון לטובת נוחות הכנסה והוצאה, ותחתיה נותר נפח מכובד מאוד. עוד דבר ששמנו לב אליו, הוא שהאטו 2 פלאג-אין, "אוהב" בעיקר נסיעות מתונות, כי הקצב הגבוה בכביש 6 לא בדיוק סייע לצריכת הדלק. השבוע הקרוב יאופיין יותר בנסיעה עירונית וגם כזו פקוקה בדרך לתל-אביב, ונחזור לדווח אם חל שינוי.
עדכון: 16 ביולי 2026
נסועה: 396 ק"מ
צריכת דלק ממוצעת: 18.5 ק"מ לליטר
אחד מהסגמנטים הצומחים בישראל הוא של רכבי הפלאג-אין, בעיקר בקרב רכבי הפנאי ועוד יותר של אלו הסיניים שמציעים הנעות אלו במחירים מפתים. את BYD כנראה שכל נהג בישראל מכיר, כאשר פרצו לתודעה המקומית עם רכב הפנאי הקומפקטי אטו 3, שהפך במהרה לרכב הנמכר ביותר בישראל, במשך שנתיים ברציפות (2023-2024).
מאז הרחיבה היבואנית את קו הדגמים, כשהמצטרף האחרון הוא האטו 2 – תחילה עם הנעה חשמלית מלאה ולאחר מכן עם הנעת פלאג-אין במחיר של 150 אלף שקל לגרסת "בוסט", ובכך אתגר את רכבי הפנאי B-SUV ההיברידיים, כגון יונדאי קונה, טויוטה יאריס קרוס, MG ZS ועוד, ולא רק בגזרת המחיר, אלא גם בגזרת האבזור. ואם זה לא מספיק, כחצי שנה לאחר מכן, התייצבה באולם התצוגה גרסת ה"אקטיב" הבסיסית של האטו 2 פלאג-אין במחיר של 138 אלף שקל.
אל מערכת "עולם הרכב" התייצבה גרסת הבסיס Active, שכן עם מחיר שכזה, גם לצד ויתור על כמה פרטי אבזור (>>> פירוט ההבדלים), ואפילו אם לא תטעינו את הרכב ככלל ותתייחסו אליו כהיברידי לכל דבר ועניין, מדובר ברכב פנאי קטן וחסכוני שבהחלט יכול לעניין לקוחות רבים.
ל"אקטיב" DM-i הנעת כלאיים דומה לגרסת ה"בוסט", המשלבת בין מנוע בנזין 1.5 ליטר למנוע חשמלי, כאשר ההספק המשולב נמוך ב-47 כ"ס ועומד על 166 כ"ס לצד נתון מומנט זהה של 30.6 קג"מ, כשההאצה ל-100 קמ"ש איטית ב-1.6 שניות ועוצרת את השעון על 9.1 שניות. פרט להבדלים בהספק, הסוללה קטנה יותר ובקיבולת של 7.8 קוט"ש, לעומת 18 קוט"ש ב"בוסט", מה שמקנה ל"אקטיב" טווח נסיעה חשמלי של 40 ק"מ (לעומת 90 ק"מ), אך צריכת הדלק המשולבת זהה ועומדת על 19.6 ק"מ לליטר.
למבחן קיבלנו את הרכב כשהוא חדש לגמרי ולאחר שגמע 341 ק"מ טרם הגענו ליום המסירה. את ששת החודשים הקרובים נבלה איתו בתנאי אמת, החל משגרת הבוקר העמוסה, שימושים יום-יומיים ומגוונים ועד לגיחות ארוכות לקצוות המדינה, "מדן ועד אילת", כשאחת המטרות גם להגיע אל מועד הטיפול הראשון (מרווח טיפולים שגרתי של שנה או 15 אלף ק"מ). כמו כן נציין שלדגם אחריות מלאה למשך 6 שנים / 150 אלף ק"מ ועל הסוללה 8 שנים / 200 אלף ק"מ (המוקדם מביניהם).
את הדיווחים השונים תוכלו כמובן לקרוא כאן, וגם בכל הרשתות החברתיות שלנו:
עולם הרכב ב-WhatsApp
עולם הרכב ב-Facebook
עולם הרכב ב-Instagram
עולם הרכב ב-X
ועד שהדיווחים יתחילו לזרום, אתם מוזמנים לקרוא את מבחן הסולו המקיף שנערך לגרסת ה-Boost וגם את המבחן ההשוואתי מול טויוטה יאריס קרוס ו-MG ZS.
צפו במפגש הראשון עם BYD אטו 2 פלאג-אין: