את אומודה 4 כבר הספקנו לפגוש השנה פעמיים, פעם אחת במצב סטטי ופעם נוספת לנהיגת התרשמות ארוכה בגרסה ההיברידית שתעשה עליה לישראל בחודשים הקרובים. כעת, נהגנו בה שוב בכבישי סין הציבוריים, אך הפעם בגרסה החשמלית המלאה, שעוד נמצאת תחת פיתוח, אך היא קרובה מאוד לייצור.
צפו בנהיגת ההשקה לאומודה 4 הייבריד:
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
הפעם יש מנוע חשמלי לגמרי מתחת למכסה
קודם היברידי ועכשיו חשמל
את הגרסה ההיברידית של אומודה 4 הספקנו כבר לפגוש ולהכיר לעומק, כאשר מאז הדגם התקדם משלב ייצור 6 ל-8, כששלב 9 הוא השלב האחרון של הדגם בו מוציאים אותו לייצור סדרתי. למעט עידון פעולת המתלים – שהפכו אותו לנוח אף יותר ולמאוד אירופאי באופיו, הן בכביש המהיר והן בפיתולים - שם ההתנהגות, העברות המשקל וההיגוי מתגלים כמשובחים למדי וצד שיפור קוסמטי של מראה המושבים - הדגם נותר כפי שנבחן בעבר.
הפעם נהגנו בגרסה הכל-חשמלית, גם היא בשלב מתקדם לייצור, וכמו בדגמים ההיברידיים (אומודה 4 ו-7), גם כאן זכינו להיות מהשווקים הראשונים בעולם שבוחנים את הדגם, ולא סתם – מתקבלת התחושה שהסינים מעריכים מאוד את חוות הדעת שלנו, הישראלים, ואולי זו גם הישירות האופיינית. בכל מקרה, הדגם החשמלי צפוי להגיע לישראל בסמוך לאחיו ההיברידי, כשההערכה מדברת על תחילת ייצור בנובמבר ומשלוח ראשון שיגיע בדצמבר או בינואר 2027, כאשר עוד לא נסגרו סופית רמות הגימור ומערך הבטיחות של המכונית שתגענה לישראל, אך הוא צפוי להיות גבוה, שכן היצרנית לא תוותר על 5 כוכבי בטיחות.
גרסת טרום ייצור, אבל הוא קרוב מאוד
דומה מבחוץ ומבפנים
הדגם החשמלי, בדיוק כמו ההיברידי, מעוצב היטב, ולמעשה אין שינוי עיצובי בין הגרסה ההיברידית לזו החשמלית, וטוב שכך, כי אנחנו אהבנו. הקווים מחודדים וספורטיביים, החזית אקזוטית כמעט, כשהיצרן מספר שלמבורגיני אורוס היוותה השראה, במטרה לתת משהו מאותה אקזוטיקה לדגם עממי ונגיש, ואכן התוצאה מחמיאה מאוד ל-4.
המרווח הפנימי מצוין בזכות ממדים נדיבים (4.42 מ' לאורך, רוחב בן 1.86 מ' וגובה של 1.58 מ'), בסיס הגלגלים גדול ביחס לסגמנט בו נמצא הרכב, איפשהו בין B ל-C, ועומד על 2.7 מ', מה שמאפשר לנוסעים מבוגרים לשבת שם בנוחות.
סביבת הנהג מקורית וגם היא זהה למה שפגשנו בעבר, לרבות המסך המרכזי האנכי בגודל "13.2, כשהרזולוציה בו מעולה והוא מהיר תגובה, לוח מחוונים דיגיטלי "8.8 וכפתור ההתנעה מגיע במרכז הקונסולה המרכזית עם מכסה אדום. איכות ההרכבה טובה מאוד והחומרים, ובכן, חלקם אלסטיים וחלקם פחות...
תא המטען לא גדול אומנם, 402 ליטר (מול 350 ליטר בהיברידית), ואת זה פגשנו כעת מקרוב באחת מהנסיעות שכללו תנועה עם המזוודות שאיתנו, אך בגרסה החשמלית חיכתה לנו הפתעה בדמות גלגל חלופי (קטן) מתחת לרצפת התא, מה שמאפשר את מספר הליטרים הנוספים בקיבולת הכללית, שכן למרות הגלגל, אין כאן את מצבר הרכב כמו בגרסה ההיברידית (כבר הצענו לאנשי המותג למקם את המצבר בפינת תא המטען כדי כן להגדיל את נפח התא.
אין ממש הבדלים עיצוביים בין ההיברידית לחשמלית
גם לא במרווח המכובד
מסע חרישי
את נהיגת ההתרשמות עשינו במסע חרישי בן מאות קילומטרים בין שדות אורז ונופים מרשימים, כשהגרסה החשמלית של האומודה 4 מגיעה עם מנוע חשמלי בהספק של 215 כ"ס. ההנעה קדמית וגם המנוע מותקן מלפנים, כך שאין תא מטען נוסף, למרות שניכר שהמנוע לא תופס את כל תא המנוע ונראה שניתן היה לנצלו גם לטובת תא אחסון קטן, לכבלי ההטענה למשל.
מתחת למכסה המנוע בחלקו הימני של התא נצפו כמה חוטים דקים כתומים ורגישים למראה, על פי אנשי היצרן, מדובר בחיווט הקשור למערכת הניווט המקומית, שהיא אגב הטובה ביותר בה נתקלתי עד כה: טיימר לרמזור ירוק או אדום כולל חיווי מה טווח המהירות המומלץ כדי להגיע לאור ירוק בצומת הבא, ניווט ברור בין הנתיבים, תכנון ברור לגבי המשך הציר ועוד.
התגובות ללחיצה על הדוושה הימנית מיידיות וכוחניות למדי, גם בעת תאוצת ביניים, והתחושה היא שהרכב חזק יותר מכפי שמצביע נתון התאוצה הרשמי מעמידה ל-100 קמ"ש, העומד על 7.9 שניות, ובכל מקרה התגובות נחושות יותר מהגרסה ההיברידית.
בשל העובדה שהגרסה החשמלית שוקלת 1,760 ק"ג, היא כבדה בכ-210 ק"ג לעומת אחותה ההיברידית (משקל הסוללה לבדו עומד כאן על קרוב ל-500 ק"ג), וכדי להתמודד עם המשקל העודף, המתלים הוקשחו והורגש אופי נסיעה נוקשה מעט יותר, וה"רכות האירופאית" שמאפיינת את ההיברידית פחות בולטת כאן. יחד עם זאת, ריסון המתלים עדיין טוב מאוד וגם אחרי מאות קילומטרים באוטוסטרדות הסיניות לצד זחילה בכבישים כפריים וציוריים, מידת הנוחות הייתה גבוהה למדי והשיכוך הרגיש בוגר ואיכותי. בידוד הרעשים בתא הנוסעים טוב מאוד, ושיוט בכבישים המהירים היה שקט, עם רעשי כביש ורוח שוליים בלבד.
הסוללה בקיבולת 65 קוט"ש והטווח המוצהר הוא 465 ק"מ. בפועל, אחרי כמה מאות קילומטרים מגוונים כאמור, הצריכה במחשב הדרך הראתה 15 קוט"ש ל-100 ק"מ, שמציגים טווח מירבי של 433 ק"מ – נתון קרוב למדי למוצהר, וחשוב לציין – ברכב הנמצא בשלבי טרום ייצור אין עדיין נתונים מובהקים לגבי הגרסה הסופית, אך הכיוון מבטיח. קצב הטעינה המהירה הוא 119 קילוואט ולשמחתנו, לארץ ה-4 החשמלית תגיע עם מטען פנימי 11 קילוואט ולא 6.6 קילוואט.
אבל כן בתא המטען - שגדול יותר וגם כולל גלגל ספייר
המשקל גבוה יותר מההיברידית, אבל הביצועים טובים יותר
דומה, אבל שונה
כמו בגרסה ההיברידית, גם הגרסה החשמלית של אומודה 4 הצליחה להרשים אותנו - מבחינת העיצוב החיצוני, תא הנוסעים המרווח ואיכות ההרכבה. הגרסה החשמלית מרגישה חזקה מההיברידית אך הנסיעה שלה מעט נוקשה יותר ועדיין מספקת רמת נוחות טובה, ההתנהגות וההגה בפיתולים לא מאכזבים, כך גם בידוד הרעשים והאיכות הכוללת של הנסיעה. הטווח שהתקבל בפועל קרוב למדי לזה המוצהר, אך המספרים המדויקים יותר – הרשמיים והמציאותיים כאחד, ייבחנו בהתאם לתקן ה-WLTP ובהמשך בתנאים ישראליים.
מידת ההצלחה של ה- 4 בישראל תיקבע במידה רבה כפועל יוצא של תמחור הדגם אל מול המתחרות הישירות שלה, כמו יונדאי קונה, קיה נירו או המתחרה מבית – הג'אקו 5, כשהגרסה החשמלית בפרט תצטרך לעבור משוכה נוספת של ירידה כללית בביקוש לרכב חשמלי.