כשיונדאי איוניק 6 נחתה בישראל, במאי 2023, היא לא דמתה לשום דבר אחר על הכביש. אחרי שהאיוניק 5 סללה את הדרך, כלמוביל הביאה את הגרסה הסדאנית עם קו גג משתפל, עיצוב עתידני שדומה מאוד לגרסת הקונספט, ומקדם גרר של 0.21 שנועד לסחוט כל קילומטר אפשרי מהסוללה. המטרה הייתה ברורה: לתקוף את טסלה מודל 3 בחצר הביתית שלה – משפחתיות סדאן. המחיר התחיל בכ-214 אלף שקל, וסוללת ה-77 קוט"ש הבטיחה טווח של יותר מ-600 ק"מ. זה היה יותר מהטסלה, אבל כך גם בגזרת המחיר.
מאז עברה ה-6 כמה עדכוני מחירון, ובתחילת השנה גם מתיחת פנים עם מחיר פתיחה של 225 אלף שקל. במקביל הגיעה גם ה-6N, האחות אגרסיבית – שלכם תמורת 400 אלף שקל. ובכל זאת, ההצלחה בישראל הייתה פחות מובהקת משל האיוניק 5 והיא לא הפכה לתופעה כפי שקיוו. האם הפעם, כשהיא חוזרת מעודכנת בכל מה שנדרש, זה יספיק לה כדי לתפוס מקום גבוה בטבלאות המכירות?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: השפה העיצובית עתידנית ולא דומה לשום דבר אחר על הכביש. חלל הנוסעים סולידי הרבה יותר, אך המרווח נדיב. איכות החומרים לא מרשימה בכל האזורים.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים קשיח והנוחות בעיר לא טובה דיה, מחוץ לעיר המצב משתפר וגם בידוד הרעשים מוצלח. רשימת האבזור מספקת בגרסת הכניסה לצד אבזור בטיחות מלא.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים נמרצים שיספקו כל צורך יום-יומי. התנהגות הכביש משובחת, בכל זאת על בסיס דומה מיוצרת גרסת ה-N הקיצונית.
למי מתאים: למי שמחפש מכונית סדאן חשמלית ממותג רכב ותיק - כלומר עם הנדסת אנוש שלא מבוססת רק על מסך, טווח נסיעה יעיל ויכולת דינמית נהדרת.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-225 אלף שקל (רכב המבחן 248 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
בין עדר הסיניות, האיוניק 6 לא נראית כמו עוד חשמלית סדאן גנרית
עיצוב ותא נוסעים
האיוניק 6 לא נראית כמו שום דבר אחר שפגשתם על הכביש, וגם בין מבול הדגמים מסין היא מצליחה להישאר ייחודית ולהראות כאילו נלקחה מסרט מדע בדיוני, על אחת לאחר מתיחת הפנים ובצבע השחור של רכב המבחן. אהבנו את הפרופיל הנמוך, הספוילר שמוטמע כחלק מהזנב (בעבר ספוילר כפול) ויחידות התאורה החדשות המבוססות על ״תאורת פיקסלים״. הקו העיצובי מכוון כל כולו ליעילות אווירודינמית, כך או אחרת - חלק יראו בה יצירת אמנות ואחרים יתהו האם המעצבים לא הלכו קצת רחוק מדי.
תא הנוסעים מאופק יותר וממשיך את הקו המוכר של יונדאי, עם צמד מסכי ״12.3 שמריצים ממשק ברור מאוד וקונסולה מרכזית צפה שמשרה תחושה נקייה ואוורירית מבלי לגרוע מנוחות התפעול, לפחות במבט ראשון. איכות ההרכבה הדוקה מאוד ומרגישה מוצקה, אך מבחינת החומרים יונדאי עדיין לא עלו שלב כמו בסנטה פה למשל, ובאזורים הנמוכים פגשנו פלסטיק פשוט מדי. המהנדסים שמרו על פאנל נפרד לבקרת האקלים, רק חבל שהוא למעשה פאנל טאצ' שנעדר פידבק מובחן, ושמיקום מתגי החלונות בקונסולה שבין המושבים דורש הסתגלות ומזכיר לנו רכבים זולים מהעבר.
תנוחת הישיבה נמוכה יחסית, המושב הקדמי אוחז היטב ומציע טווח כוונון חשמלי נדיב כלפי מעלה, אך קצת פחות מטה – לפחות לאלו שאוהבים לשבת נמוך. קו הגג המשתפל גובה מחיר בדמות מרווח ראש גבולי עבור נהגים גבוהים מהממוצע. שדה הראייה לפנים ולצדדים מצוין הודות לקורות A צרות יחסית ושטח שמשות רחב, אולם לאחור הראות מוגבלת מאוד. הודות לבסיס גלגלים של כמעט שלושה מטרים ורצפה שטוחה לחלוטין, מרווח הברכיים בספסל האחורי בלתי נגמר, ברמה של מכוניות סלון בגודל מלא, חבל רק שהכניסה מעט מאתגרת. תקבלו גם אבזור שהפך די סטנדרטי: יציאות מיזוג, שני שקעי טעינה ומשענת יד עם מחזיקי כוסות.
תא המטען מציע נפח של 401 ליטרים בלבד והוא עמוק ובעל מפתח צר כיאה למרכב סדאן, מה שאומר שמדובר במכונית שתתאים פחות למשפחות שמעמיסות הרבה ציוד לעיתים קרובות, וסביר שאלה ימצאו את מקומם עם האיוניק 5. מלפנים תקבלו נפח אחסון נוסף של 45 ליטרים, ומה לגבי גלגל חלופי? לזה לא מצאו מקום.
מבפנים העיצוב סולידי יותר, איכות ההרכבה טובה, איכות החומרים עוד לא עשתה את הקפיצה כמו בסנטה פה
המושבים נוחים, אבל עקב טווח כוונון מוגבל כלפי מטה והגג המשתפל, מרווח הראש לגבוהים מוגבל
עם בסיס גלגלים של 2.95 מטר, המרווח מאחור “בלתי נגמר“
איכות נסיעה ואבזור
בתנועה עירונית, כיול המתלים מפגין אופי נוקשה למדי שנועד לרסן את משקל הסוללה, כך שבמהירויות נמוכות אספלט מצולק או בורות ביוב עמוקים עוברים ישירות לתא הנוסעים - בייחוד בגרסה הנבחנת שמצוידות בחישוקי ״20. גם כושר התמרון בעיר היווה אתגר לא פעם בשל שילוב בין אורך של 4.9 מטרים, בסיס הגלגלים הנדיב וקוטר סיבוב רחב מאוד עקב זווית הפניית גלגלים מוגבלת. כשהמהירות עולה, ה-6 מתגלה כמכונית מרוסנת מאוד, עם בידוד מוצלח לרעשי רוח וכביש.
יונדאי איוניק 6 משווקת כעת בשתי רמות גימור, הראשונה Ultra כוללת מצלמה אחורית וחיישנים היקפיים, משטח טעינה אלחוטית, חישוקי ״18, כוונון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, חימום הגה ותאורת אווירה. רמת הגימור הבכירה Excellence משדרגת עם חישוקי ״20, מושבי עור עם אוורור במושבים הקדמיים, חלון גג נפתח, חיישני חנייה צידיים, מצלמות 360 מעלות ומערכת 8 רמקולים של BOSE.
מערך הבטיחות מקיף כבר מגרסת הכניסה, דירוג 8 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, כאשר ברמת הגימור הבכירה מצטרפת תצוגת שטח מת בלוח המחוונים ומערכת אקטיבית למניעת התנגשות ביציאה מחניה. כיול המערכות לאורך ימי המבחן לא היה על הצד המתערב ולא הרגשנו דחף לפתוח כל נסיעה בטקס נטרול התרעות. תודה לאל. הדגם עבר מבחן ריסוק ב-2022 וקיבל 5 כוכבי בטיחות.
תא מטען קלאסי של מכונית סדאן. רוצים יותר שימושיות? כנראה תבחרו באיוניק 5
טוב, קבלו פיצוי - תא מטען קדמי בנפח 45 ליטר. אבל בכל מקרה תשכחו מגלגל חלופי
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי בהשוואה לזו טרום העדכון, ומתבססת על מנוע אחורי בהספק 228 כ״ס ומומנט מרבי של 35.7 קג״מ, המספיקים לתאוצה ל-100 קמ״ש ב-7.4 שניות. על הכביש הדבר מתורגם לשיגור נחוש ולינארי להפליא. דרך בורר מצבי הנהיגה, שממוקם בדיוק איפה שצריך – בגלגל ההגה – תוכלו לבחור בין מצב "אקו" שמסרס במעט את הכוח, דרך מצב "נורמל" ועד למצב "ספורט" שבו תגובות המנוע מקצינות, ההגה משחיז משקל והמכלול מתורגם לדריכות גבוהה יותר ביציאה מהמקום.
סוללה בקיבולת 80 קוט״ש (נטו) מאפשרת טווח נסיעה מוצהר מכובד של 680-624 ק״מ, בהתאמה לגודל החישוקים. עבורנו, התקבלה צריכת חשמל של 16.3 קוט״ש ל-100 ק״מ, שהם כ-490 ק״מ שימושיים מאוד - יש תמורה לעיצוב, ועדיין הפער ניכר לעומת הצהרות היצרן – כמעט 21.5%. טעינה מהירה (DC) מתאפשרת עד לזרם של 350 קילוואט (18 דקות מ-10% ל-80). במבחן שלנו, חיבור לעמדת טעינה סטנדרטית יותר של 180 קילוואט ארך 20 דקות מ-30% ל-80%.
במפגש עם הכביש המפותל, מרכז הכובד הנמוך והשלדה ההדוקה שומרים על המרכב "שטוח" כמעט לחלוטין, ללא זווית גלגול, מה שגם נוסך ביטחון רב. במגבלות האחיזה מתגלה אופי צפוי וסלחני, כאשר פסיעת זנב אלגנטית ונשלטת תאותת תחת פרובוקציה מכוונת. ההגה אומנם אינו שופע תקשורת מהגלגלים, אך הוא מתאפיין במשקל נכון. דוושת הבלם, ללא זכר לתחושה ה"ספוגית" המוכרת ממכוניות חשמליות מתחרות, פועלת היטב יחד עם הבלימה הרגנרטיבית שמגיעה לעצירה מלאה.
פער של 23 אלף שקל בין רמות הגימור, ויתכן שדווקא גרסת הכניסה היא ההעדפה שלנו
נוחות הנסיעה בעיר נוקשה, התנהגות הכביש דינאמית וטווח הנסיעה הריאלי שימושי מאוד
סיכום
מתיחת הפנים לאיוניק 6 מציבה אותה כחלופה בשלה ומוצלחת בהרבה מבעבר. ההופעה ייחודית שאי-אפשר להתעלם ממנה, הנדסת האנוש טובה, המרווח מאחור טוב מאוד, הביצועים חזקים, איכות הנסיעה הבין-עירונית טובה והיכולת הדינמית מרשימה. לחובתה נרשמים תא מטען צפוף, שימוש נרחב מדי בפלסטיק קשיח בתא הנוסעים וכיול נוקשה שפוגם בנוחות הנסיעה העירונית.
במחיר של 248 אלף שקל לגרסה הבכירה, 23 אלף שקל יותר מגרסת הכניסה, יכול להיות שדווקא הגרסה המוזלת היא הבחירה העדיפה, שכן מעבר לחיסכון הכספי, חישוקי ה-״18 המוקטנים יסייעו בספיגת המהמורות בעיר ועשויים לספק תוספת של כמה עשרות קילומטרים לטווח הנסיעה.
בסגמנט צפוף הכולל דגמים טובים מאוד וזולים יותר כמו IM5 או אקספנג P7+ וכמובן טסלה מודל 3, האיוניק 6 תבלוט בעיקר בזכות היתרונות המובנים של מותג ותיק עם רשת מרכזי שירות ענפה, ובשורה התחתונה, מדובר לדעתנו באחת ממכוניות הסדאן החשמליות הטובות כיום בשוק.
צפו בוידאו לאיוניק 6N הספורטיבית: