כשמותג אומודה & ג'אקו הגיע לעולם, הוא לא ניסה להסתיר שום דבר – לקחו פלטפורמות ויחידות הנעה של צ'רי, שדרגו את האיכות והציגו שתי פרשנויות שונות לאותו הרכב ובאותו אולם התצוגה, ואחרי שבחנו את האומודה 7 והבנו שהוא שונה ואף מתעלה על הג'אקו 7 במרבית הפרמטרים, הגיעה תורו של רכב הפנאי הגדול - אומודה 9, שמתבסס על הג'אקו 8 (והצ'רי טיגו 9 פרו), אבל לעומתם אין לו שורת מושבים שלישית.האומודה 9 קצר מהג'אקו 8 ב-4.5 ס"מ (4.77 מטר) צר ממנו בס"מ אחד (1.92 מטר) ונמוך ב-3.9 ס"מ (1.67 מטר) ובמילים אחרות, הוא קצת יותר "קופה", מעיין אאודי Q5 ספורטבק סיני. ואם הממדים והעיצוב שונים מהאח לאולם התצוגה, המחיר דווקא לא – שניהם מתחילים ב-230 אלף שקל ומאובזרים באופן דומה, מה שהעלה את השאלה, למה לבחור דווקא באומודה 9?<iframe width="100%" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4djvwD3RY1s?si=Tcjb7dH2Q9rH46II" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>תקצירעיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני נראה כצ'רי FX מגודלת עם כמה מאפייני מוגזמים. תא הנוסעים מציג אווירת פרימיום איכותית. המרווח טוב מאוד, אך הנדסת האנוש לא מצליחה להצטיין.איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית והבין-עירונית טובה, אך שימו לב במעבר פסי האטה עקב המשקל, בידוד הרעשים מוצלח, רשימת האבזור והבטיחות עשירה, אך המערכות לא מהוקצעות.ביצועים והתנהגות: הביצועים טובים מאוד, שפע של כוח זמין גם כשהסוללה לא מלאה. טווח חשמלי מצוין וצריכת דלק חסכונית יחסית (ללא שקלול הטווח החשמלי). התנהגות הכביש בטוחה.למי מתאים: למי שרוצה רכב פנאי מאובזר, מרווח וחזק, לא באמת זקוק לשבעה מושבים ויותר התחבר לעיצוב הדינאמי ופחות לזה "המרובע" של האחים לקונצרן.מחיר עדכני למועד המבחן: מ-230 אלף שקל (רכב המבחן 245 אלף שקל) עיצוב ותא נוסעיםהעיצוב החיצוני בהתאם לקו אומודה המוכר לנו, בעיקר עם הפנסים הצרים יחסית מלפנים וסבכת המעוינים, כשתאורת היום מזכירה את זו של קאדילק, הפרופיל דמוי קופה, ויחד עם החלק האחורי האומודה 9 נראית כמו צ'רי FX מגודלת, שבשווקים אחרים היא מוכרת כאומודה 5, אז קל להבין את הקשר. רק נראה שלקחו כאן כמה מאפייני עיצוב צעד אחד רחוק מדי, עם אור בלימה שלישי אנכי וכפול במרכז הספוילר וצמד יציאות מפלט כפולות, מדומות לחלוטין.מבפנים, דשבורד מפוסל בארבעה מפלסים עם חומרים שונים בכל קומה, קונסולה רחבה מאוד בין המושבים ועיצוב דלתות עם כמה מאפיינים שנלקחו ממרצדס. לסיום, צמד מסכי "12.3 אחודים, בסגנון יונדאי שכזה, עם קישוריות אלחוטיות שעובדות טוב, אבל הממשק איטי ופחות אינטואיטיבי ומתקדם מזה שבאומודה 7 למשל. ואפשר להבין גם למה, כי האומודה 9 הוא דגם שהוצג כבר בפברואר 2023 תחת תת המותג היוקרתי של צ'רי, EXCEED, ואילו האומודה 7 הוא דגם חדש יותר, שהוצג באפריל 2024. כלומר פער של יותר משנה בעידן הרכב הנוכחי, על אחת אצל הסינים, זה כמו שנות כלב.איכות החומרים והרכבה טובה מאוד, כשבגרסה הבכירה ריפוד העור אמיתי וכל דיפון הגג, סוככי השמש והקורות הקדמיות, מצופה זמש, אבל רק אם תבחרו בריפוד בז'. ובבקשה אומודה, בפעם הבאה את ה"שחור פסנתר" אל תשימו על ההגה ובאזור כפתורי החלונות, זה מיותר ממש, מתלכלך ונשרט.בסעיף הנדסת אנוש מיד צדו את עיננו גלגלות שליטה לבקרת האקלים - יש אלוהים! גלגלת ימין לעוצמה, גלגלת שמאל לטמפרטורה, זו המרכזית מעבירה בין מצבי הנהיגה. מושלם? לא ממש.תסובבו את בורר המצבים ימינה ובמסך המצב יזוז שמאלה; רוצים להפעיל את החימום או העיסוי במושבים, בכל זאת תצטרכו להקפיץ את מסך בקרת האקלים ולעבור בין הלשוניות הרלוונטיות; כוונון ההגה החשמלי (בגרסה הבכירה) לא יוצא מספיק למרחק או לגובה, וההגה מסתיר חלק מלוח המחוונים וממסך המולטימדיה; רוצים לעבור בין הנעה חשמלית להיברידית - כנסו למסך; רוצים לשנות עוצמת רגנרציה - כנסו למסך ועברו בין התפריטים; בקיצור, הבנתם, כנסו למסך, כנסו למסך, וגם אז הממשק לא נוח, פשוט ומהיר כמו באחות הקטנה אומודה 7, וחבל.המושבים הקדמיים נוקשים יחסית, אך הם רחבים מספיק ונוחים, אם כי היינו רוצים עוד קצת תמיכה צידית באזור השכמות. עקב תנוחת הנהיגה, הגבוהה יש לציין, כזו שמחייבת לשבת יחסית קרוב כי ההגה לא יוצא מספיק לפנים, המרפקים לא מגיעים לחלק הרך במשענת היד המרכזית וגם לא ניתן להנמיך את המושב יותר, ויחד עם כוונון ההגה שהזכרנו קודם, לא בטוח שכולם ימצאו תנוחה אופטימלית. שדה הראייה טוב בסך הכל, למרות שטח שמשה אחורית קטן יחסית, ובגרסה הבכירה יש גם סוככי שמש כפולים, הראשי שמתכוונן גם לצדדים ואחד נוסף לפנים.הכניסה למושב האחורי נוחה עם מפתח דלת רחב, ובזכות בסיס גלגלים של 2.80 מטר (קצר ב-2 ס"מ מג'אקו 8) המרווח מצוין לכל הכיוונים. רק אם אפשר קונסולה מרכזית שפחות בולטת לאחור, כך שגם לנוסע במרכז יהיה מרווח. בכל מקרה, יש כאן 3 פתחי מיזוג, אחד מרכזי ושניים בקורות הצד, שני שקעי USB, ובגרסה הבכירה גם חימום ואוורור למושבים הקיצוניים ושליטה חשמלית על משענת הגב. פינוק.תא המטען בנפח 660 ליטר (עד התקרה, 78 ליטר פחות מהג'אקו 8 בקיפול השורה השלישית). זה נשמע מרשים, אבל סף ההעמסה גבוה מאוד (זה הזמן להתאמן על הנפת משקלים) ועד גובה המדף הנגלל התא עצמו יחסית נמוך. מתחת לרצפה יש תאים קטנים וערכת תיקון תקר כמובן. <strong><span style="color:#ff0000;">איכות נסיעה ואבזור</span></strong><br />הנוחות העירונית טובה, אבל לא מצטיינת, למרות המתלים האדפטיביים. האומודה 9 מצליחה לשכך כמעט כך סוג של שיבושים עירוניים למרות חישוקי ענק בגודל "20 (צמיגי 245/50), אממה, במעבר פס האטה היא עלולה לסגור בולם, מה שיעביר חבטה לתא הנוסעים. כושר התמרון טוב ביחס לגודל (4.77 מטר לאורך ו-1.92 מטר לרוחב) ויש גם מערך מצלמות היקפיות באיכות טובה מאוד. הנוחות מחוץ לעיר שומרת על אותה הרמה, יחד עם תחושה יציבה בכביש גלי ובדרך מהירה, כשבידוד הרעשים מוצלח בסך הכל.<br /><br />לאומודה 9 שתי רמות גימור כשגרסת הכניסה "הרמוני" מאובזרת היטב, ואילו ב"ויז'ן" הבכירה, בנוסף למה שהזכרנו עד כה, יש תצוגה עילית רחבה שמקרינה גם את שולי הכביש במידה ואתם סוטים, מערכת כניסה קלה וזיכרונות למושב הנהג, המראות וההגה, תמיכת ירכיים במושבים הקדמיים שגם נהנים מאוורור ומערכת עיסוי טובה, הגה מחומם, חימום במושבים האחוריים עם כוונון גב חשמלי, מראה מרכזית נגד סנוור, עוד כמה פרטי עיצוב ומערכת השמע של סוני משתדרגת מ-8 ל-14 רמקולים כולל סאבוופר - היא לא עוצמתית, הצליל די נקי, אבל היא לא ברמה של Bowers & Wilkins למשל.<br /><br />מערך הבטיחות מקיף, עם ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי. אבל זה ממש לא אומר שהכל מושלם: תיקון הסטייה מנתיב פועל בצורה סבירה, לעיתים מפספס את התיקון ולעיתים מגיב בחדות; בעת הפעלת בקרת השיוט האדפטיבית עם מערכת שמירת מרכז הנתיב, המצב הופך למלחמה עם ההגה ותיקון חד מאוד ולא פעם שמירת המרכז פשוט מוותרת. כמו כן, התרעת ניטור הנהג אוהבת להגזים וגם התרעת המהירות. מזל שלשתיהן יש קיצורי דרך לכיבוי.<br /> <strong><span style="color:#ff0000;">ביצועים והתנהגות</span></strong><br />כשיחידות ההנעה משותפות תחת אותו קונצרן, אנחנו פוגשים בהן בטפטופים, אבל השיטפון הסיני עושה את שלו, וכבר הספקנו לטעום מהנעת הפלאג-אין הזו לא מעט, בג'אקו ובצ'רי שהוזכרו בפתיח - מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (143 כ"ס) לצד שלושה מנועים חשמליים - שניים מלפנים (102 כ"ס ו-122 כ"ס) ואחד מאחור (238 כ"ס), והספק משולב של כ-430 כ"ס. למנוע הבנזין תיבה עם 3 הילוכים, אבל יחד עם המנועים החשמליים נוצרים שילובים שונים, והאומודה 9 הגדול מאיץ ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות, מהיר מהג'אקו 8 ב-0.9 שניות ורק בחצי שנייה מהצ'רי טיגו 9 פרו.<br /><br />הסוללה גם כאן בקיבולת 34.46 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה של 145 ק"מ (11 ק"מ יותר מג'אקו 8 ו-3 ק"מ פחות מהטיגו 9 עם הסוללה הגדולה). ובפועל? 143 ק"מ שהיו רובם בדרך בין-עירונית. יפה מאוד. טעינה ביתית חד פאזית (6.6 קילוואט) מ-10% ל-80% אורכת 5 שעות וחצי, אבל יש גם טעינה מהירה בהספק 71 קילוואט, אז תחכו 25 דקות מ-30% ל-80%.<br /><br />לבורר מצבי נהיגה 6 אפשרויות: חיסכון, רגיל, ספורט, שלג, חול, שטח, ומצב נגרר (כושר גרירה עד 1,500 ק"ג). לרוב יחידת ההנעה פועלת באופן חלק, עם מעברים שבקושי מורגשים בין השילובים השונים של החשמל, הבנזין או שניהם יחדיו, ורק לעיתים רחוקות נשמעו רעשים מכאניים. בכל מקרה, הביצועים טובים מאוד, אפילו במצב החסכוני, כשבמעבר למצב הרגיל מורגשת תוספת הכוח, ועוד יותר במצב ספורט, ולא משנה אם הסוללה מלאה או עברתם למצב היברידי, הכוח תמיד זמין.<br /><br />ומה לגבי צריכת הדלק אחרי שהסוללה מתרוקנת? טוב, היא לא ממש מתרוקנת, וב-15% מנוע הבנזין מתעורר, כדי בכל זאת לשמור על היברידיות מסוימת, ובסיום המבחן השגנו 12.7 ק"מ לליטר (ללא שקלול הנסיעה החשמלית כמובן). כך שכעת, עם נתון הטווח החשמלי ונתון צריכת הדלק "הנקי", תוכלו להעריך בדיוק את צריכת האנרגיה שלכם לכל אופי נסיעה.<br /><br />בסעיף התנהגות הכביש לא הופתענו מאחיזת כביש טובה מאוד, בזכות ההנעה הכפולה כמובן, אך כאשר דוחקים באומודה 9 הנטייה לתת היגוי, אך היא נשלטת וקל מאוד לשמור איתה על הקו הרצוי. ההגה מדויק, הרכינה מינימלית, הבלמים עושים עבודתם בלי הפתעות, אבל לא תצפו לשום סוג של היזון חוזר, או איזו תחושה ספורטיבית, בסוף ה-9 לא בדיוק קלה, כמעט 2.2 טון.<br /> <strong><span style="color:#ff0000;">סיכום</span></strong><br />אומודה 9 נכנס לנישה מעניינת של רכבי פנאי – הוא רכב פנאי גדול, העיצוב בסגנון "קופה", המרווח לנוסעים מצוין, הוא מאובזר ומפנק ויחידת ההנעה מספקת שפע של כוח ואפילו יודעת להיות חסכוניות. מאידך, פער של קצת יותר משנה בין ה-9 ל-7 החדש יותר, בטח בקצב ההתקדמות המסחרר של תעשיית הרכב הסינית, מגלה חסרונות בדמות הנדסת אנוש, מערכת מולטימדיה פחות טובה ותפקוד מערכות בטיחות שאינן מהוקצעות דיו, וכדי להוסיף על כך, אם לא נשביתם בקסם העיצוב, ממש באותו אולם התצוגה שוכנת הבעיה הגדולה של האומודה 9 – הג'אקו 8 – בתמחור דומה עם תא מטען גדול יותר בקיפול השורה השלישית, שגם אם לא תזדקקו לה, היא בפני עצמה בונוס שימושי או תקסום לרוכשי היד השנייה ביום המכירה העתידי.<br />