סיאול, דרום קוריאה. הנציגה של ג׳נסיס שולפת את הנייד כדי להמחיש בווידאו את הקטע המפותל בהרים המיוערים שבו עובר מסלול המבחן. התמונות לא משאירות מקום לספק: אספלט מושלם למכונית הראשונה שנושאת את לוגו MAGMA, חטיבת הביצועים החדשה של ג׳נסיס, זאת שרוצה להסתכל ל-AMG ו-M עמוק בלבן של העין.
כולנו - העיתונאים - מתפעלים מהכביש ואחד אומר בחצי צחוק ״אני מקווה שלפחות שם אין מצלמות מהירות״, רמז לרישות הכבד של הכבישים באכיפה אלקטרונית (בקרוב אצלנו). המארחת מסתכלת עליו בחומרה ועונה בשיא הטבעיות ש״אין שם מצלמות, אבל יש תמרור עם הגבלת מהירות וחייבים לציית לו״.
האנקדוטה הקטנה הזאת אולי תצחיק ישראלים (אבל לא קוריאנים), אך באיזשהו מקום גם מייצגת את הדילמה הבלתי האפשרית שמייצרת ה-GV60 מאגמה: 650 כ"ס זמינים מאוד, וחשוב הרבה יותר ובניגוד להרבה מכוניות ביצועים, ידידותיים מאוד כמעט לכל נהג שיושב מאחורי ההגה. איך מתאפקים עם כזאת מפלצת? אני בטוח שלמהנדסים הקוריאנים של ג׳נסיס לזה דווקא אין להם תשובה.
המאגמה הראשונה של ג`נסיס
מה זה מאגמה?
כניסתה המוצלחת של יונדאי לספורט המוטורי ולעולם הביצועים עם חטיבה N עודדה את הקונצרן להרחיב את ההיצע הספורטיבי גם למותג היוקרה ג׳נסיס. בתחילת 2023 הציגה ג׳נסיס את מכונית קונספט הראשונה של מאגמה בכתום הלוהט שהיא רוצה שיהיה הצבע ״שלה״. שנה מאוחר יותר הוצג אב הטיפוס של ה-GV60 מאגמה, SUV בינוני פלוס בממדיו שלאחרונה גם הגיע לייצור סדרתי כדגם הראשון של החטיבה. בהמשך אומרים בג׳נסיס צפויים להצטרף דגמים נוספים וכבר קיבלנו טעימה קטנה ומגרה בלה-מאן.
מבט ראשון בחניה מציף ניגודיות מאוד קוריאנית. העיצוב השקט והמאופק של ה-GV60 נשמר כבסיס, אולם למעצבים היה חשוב שאף אחד על הכביש לא יחמיץ את העובדה שמדובר ב-MAGMA. כנף אימתנית צמחה על הזנב והמכונית חומשה בכל הארסנל הקרבי האפשרי - דיפיוזרים, כונסים, ג׳נטים של "21 ועוד ועוד. למקרה הנדיר שמחסן הנשק הזה לא הספיק למישהו, היא גם מגיעה בכתום הזרחני שהוזכר קודם, ששוקע עמוק ברשתית. צבע נוסף שבו המאגמה תוצע הוא שחור מט, שלטעמי האישי יותר מתאים. כך או אחרת התוצאה הסופית מצליחה גם לבלוט וגם לשדר איפוק. אם תרצו, כמו מרים משקולות בחליפה של שלושה חלקים.
לקחו את ה-GV60 המוכרת, ושפכו כל מה שאפשר כדי שהיא תראה ספורטיבית יותר
גם חתיכת כנף אחורית
וחישוקי “21
תא הנוסעים דומה מאוד לזה של האחות הפחות שרירית, עם פלסטיק איכותי וקצת קודר שמשלב דיפוני עור ואלומיניום. המסך צר וארוך ומחולק בין לוח מחוונים למסך מרכזי ("12.3 כ"א), פאנל נפרד ומבורך משמש לבקרת האקלים ולצידו כמה כפתורים פיזיים ולא פחות משמחים. על הקונסולה המרכזית בורר הילוכים, גלגלת שליטה במסך ועוד. על ההגה בולטים שני כפתורים - בורר מצבי נהיגה בכתום מאגמה ולחצן בוסט. הנדסת האנוש בסך הכל טובה אך גם כאן נדרש פשפוש לא קצר בתפריטים כדי למצוא פונקציות מסוימות.
הבדל משמעותי בתא הנוסעים הוא במושבים. המאגמה קיבלה מושבי ספורטיביים עמוקים שמעוטרים בתפרים לבנים. בג׳נסיס אומרים שעיבו את המושבים (החשמליים) כדי להקל על נסיעות ארוכות ואכן הם נוחים יותר מהמקובל אצל המתחרים הגרמניים וגם המרווח שהם מציעים מצוין. המושב האחורי סביר ותא המטען נדיב יחסית לז'אנר עם 432 ליטרים.
מפרט האבזור המדויק לדגם שיימכר בישראל לא נחשף עדיין אך כמכונית פרימיום הוא צפוי להיות מלא ופינת הבטיחות כוללת את הרשימה המלאה עם מערכות סיוע מהדור השני. נציין כאן רק את מערך המצלמות ההיקפיות, את התצוגה על החלון הקדמי של חלק מנתוני לוח המחוונים ואת מערכת השמע המשובחת. האחרונה כוללת לא רק פלייליסט ייעודי של מגמה אלא גם רמקול חיצוני שיודע להשמיע נהמות של V6 בשרני. בשביל האווירה והכיף אתם יודעים.
העיצוב דומה, אבל...
יש מושבים ספורטיביים
מנועי אחיזה
בג׳נסיס אומרים שיחידת ההנעה החשמלית המוכרת עברה שדורגים רבים בהשוואה לשתי האחיות החשמליות במשפחת האיוניק N שמבוססות על אותה פלטפורמה. הפרטים הטכניים של העדכונים הללו מורכבים וקצרה היריעה מלפרטם, אולם בגדול עדיין מדובר בשני מנועים שמניעים יחד את כל הגלגלים עם הספק משולב שמתחיל ב-448 כ״ס במצב ״רגיל״ בבורר מצבי הנהיגה ועד 650 כ״ס (ו-79 קג״מ) במצב שג׳נסיס מגדירה כ״מצב דחף״ שיכול להימשך 15 שניות. את המצב הזה ניתן להפעיל כמו בהרבה מכוניות חשמליות בלחיצת כפתור, אולם ישנה גם אופציה אוטומטית להפעלה כאשר דוושת התאוצה לחוצה ב-95%.
לנתוני המנוע הזה צריך להוסיף את האלקטרוניקה: שישה מצבי נהיגה, אמולטור מוצלח של גיר (כולל המנופים מאחורי ההגה) וכמובן סאונד מלאכותי שיודע ״להעלות טורים״ ממש עד מנתק ההצתה בקו האדום. זה נשמע ציני, אבל הביצוע של המערכות הללו מוצלח מאוד.
על הכביש האורווה הענקית הזאת היא מטבע הדברים הר געש די מטורף (בכל זאת, מגמה, אתם יודעים, אותו סלע מותך מחום שפורץ כלבה מהרי געש). אין מילים שיכולות לתאר את הקצב והקלות שבו המאגמה הזו צוברת קמ״שים ,בכל מצב אפשרי ומכל נקודת מוצא. הנתונים הרשמיים במקרה הזה משקפים היטב את ה-2.2 טון של המאגמה שיעשו את הדרך ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות ואת הדרך ל-200 קמ״ש ב-10.9 שניות, כשאת הספידומטר תעצרו ב-264 קמ״ש.
אבל עם כל הכבוד לשריפת צמיגים בתאוצה ולגרגור ה-V6 המלאכותי, הבשורה של ה-GV60 מאגמה נמצאת במקום אחר. מטבע הדברים ג׳נסיס רצתה לכייל אותה אחרת כדי ליצור בידול מהאיוניק 5N ויצרה מכונית עם אופי שונה לחלוטין. זה מתחיל עם המתלים האדפטיביים שמצליחים להתמודד היטב גם עם כבישים שבורים ומחורצים שאנחנו מכירים היטב מישראל ויחסית למקובל בקטגוריה היא לא נוקשה ומצליחה להיות מכונית נוחה ונעימה גם בתנאים מאתגרים. ואז מגיעים העיקולים ומסתבר שלתוספת הנוחות והעידון בהשוואה לאחות איוניק, אין מחיר בצד הנהיגה, לפחות לא על כביש ציבורי (בניגוד למסלול).
ההגה חד מאוד, היכולת לשמור על קו גם תחת עומס מנוע מטורף - ונזכיר שמדובר במומנט עוקר עצים - סופר מרשימה, ושינויי כיוון חדים לא מזיזים לה בכלל. איך כל זה אפשרי? בג׳נסיס אומרים שמלבד השינויים בכיול גם מרכז הכובד של המכונית הונמך מעט. נקודה אחרת היא קלות הנהיגה. ג׳נסיס טוענים שנעשה מאמץ גדול להבטיח שכל נהג ירגיש בנוח מאחורי ההגה, ובמילים אחרות ופחות תקינות פוליטית: שגם נהג לא מיומן ירגיש שהוא מקבל תמורה מלאה לכסף שאיתו קנה מכונית ביצועים. אין לי מושג איך עושים את זה, אבל התוצאה היא מכונית שקל להגיע איתה רחוק מאוד. טוב או רע? זו כבר שאלה אחרת.
ואחרי כל זה נשאר רק הטווח. הסוללה היא של 84 קוט״ש שאמורה לפני נתוני היצרן להספיק ל-448 ק״מ. בשל תנאי המבחן לא יכולנו לבדוק צריכה בפועל מה גם שבמקרה הזה לא יהיה כל דמיון בין המבחן לבין נסיעה יומיומית. במטען מהיר במיוחד (350 קילוואט), הסוללה תיטען מ-10% ל-80% ב-18 דקות בלבד. וכמו שאנחנו תמיד אומרים לצד הנתון הזה - עכשיו רק נשאר למצוא מטען כזה (טיפ: בקוריאה יש).
תא מטען שימושי ומרווח טוב מאחור
התנהגות כביש ספורטיבית מבלי לוותר על הנוחות ביום-יום
השורה התחתונה
האיוניק 5N, ואחריה האיוניק 6N קיבלו עם ההשקות שלהן המון מחמאות, מחמאות שהמשיכו גם כשהן הגיעו לשווקים. אני מאמין שאם ג'נסיס הייתה משתמשת באותה הפלטפורמה בדיוק ורק מחליפה את הלוגו, אף אחד לא היה בא בטענות. אבל ג'נסיס רצתה יותר למאגמה הראשונה שלה ושלחה את הפלטפורמה המוצלחת לסבבי כיול ושדרוג, שלא קשה לנחש שהתבססו גם על שנתיים פלוס של ניסיון עם ה-Nיות.
התוצאה היא אופי שונה ומעודן יותר, נוחות משופרת ליום יום וגם קלות נהיגה, והכל בלי לאבד את טירוף האדרנלין שהאחיות N יודעות לתת. כל זה כדי שהמאגמה הראשונה תתאים לקהל שונה מהפטרול-הדים (קילוואט-הדים) הכבדים של ה-N. גם הלקוחות האלה אוהבים את ריח הצמיגים והברקסים השרופים, אבל הם פחות נכונים לשלם את המחיר של מכונית ביצועים ביום-יום. הם גם רוצים מכונית שהיא יותר Fine בכל הנוגע לפינוק, לנראות וגם כנראה למיתוג. נכון, יש להם יותר כסף והם מוכנים גם לשלם. כמה יותר? אין עדיין מחיר רשמי לישראל אבל אפשר להעריך שהמאגמה הראשונה תנוע סביב ה-500-600 אלף שקל פלוס-מינוס. הסכום הזה אומר שמאגמה לא תציף את כבישי ישראל וחבל, כי הצליח לג'נסיס ובגדול. סעו בזהירות.