סקודה אלרוק נחת באיחור די ניכר בישראל, אחרי שנהגנו בו לראשונה בהשקה העולמית בספרד בדצמבר 2024. קל להסתכל על הדגם כגרסה מוקטנת של האניאק או מנגד קארוק חשמלית (כשלמעשה שם הדגם מורכב מהלחם המילים Electric ו-Karoq), אבל נכון גם להסתכל עליו כדגם האסטרטגי ביותר של סקודה בישראל, לפחות עד הגעתם של הפיק והאפיק בשנה הבאה.
מאז השקתו, הספיק האלרוק לרשום הישגים מרשימים במכירות, כשהוביל את הצי החשמלי של היצרנית הצ'כית, טיפס למקום השלישי במכירות החשמליות באירופה והזניק את סקודה למקום הרביעי בדירוג היצרניות הכללי. האלרוק מבוסס על אותה פלטפורמה חשמלית ייעודית של קבוצת פולקסווגן (MEB) ולמרות הממדים המהודקים יותר, הבטחת המותג נותרה ברורה: לשמר את אותה שימושיות ופרקטיקה מוכרת שמאפיינת אותם דורות רבים אחורה.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב שמרני אך בעל נוכחות. בפנים, האופי המאופק נשאר והסביבה מוכרת מיתר דגמי סקודה. איכות החומרים לא מרשימה בכל האזורים.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים על הצד הנוקש, לפחות בתנועה עירונית, ומשתפר כשהמהירות עולה. רשימת האבזור טובה כבר מגרסת הכניסה, ונטולת גימיקים שתקבלו אצל המתחרות מסין.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה נמרצת, אך לא באופן שידביק אתכם לכיסא. היכולת הדינמית מצוינות, בטח בהשוואה לסיניות, ולמרות השימוש בצמיגי ״גיטי״ שדווקא הפגינו יכולת עמידה.
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי חשמלי, אירופאי ומגובש מאוד, ומוכן לשלם קצת יותר, לא רק על השם, אלא גם בידיעה שלא יקבל את שפע האבזור שמציעים המתחרים הסיניים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-183 אלף שקל (רכב המבחן 198 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
האח המקוצר של האניאק המוכר
תא הנוסעים מאוד “סקודאי“
עיצוב ותא נוסעים
במבט מבחוץ, האלרוק מציג הופעה עניינית ובעלת נוכחות, השומרת נאמנות לשפת העיצוב המוכרת והמזוהה של סקודה בעיקר מהצד ומאחור. המרכב פרופורציונלי מאוד; נמוך וקצר יותר באופן משמעותי מזה של האניאק, מה שמדגיש את הזהות שלו כאח הקטן במשפחה. החזית חונכת את פילוסופיית העיצוב החדשה של המותג שהגיע גם לאניאק המחודש, וכוללת אלמנט אטום וכהה במקום הסבכה המסורתית לצד חלוקה עדכנית של קווי התאורה. את המראה השרירי משלימים חישוקי "20 גדולים (בכל הגרסאות) ומבריקים בגרסת הספורטליין.
תא הנוסעים של האלרוק מאוד ״סקודאי״, וניכר כי לא ניסו להמציא מחדש את הגלגל. במרכז הדשבורד ניצב מסך נאה ואיכותי בגודל ״13, מאחורי ההגה שולב לוח מחוונים קומפקטי שמציג נתוני דרך באופן תמציתי אך מדויק, ובכל מקרה יש גם תצוגה עילית רחבה. העיצוב המפלסי נאה ומוכר גם הוא, אך משאיר רושם מעורב - בחלקים נרחבים בתא נעשה שימוש בפלסטיק קשיח, מהסוג שגורם לעיתים לצקצוקים בזמן מעבר על מפגעי כביש, זאת לצד דיפוני בד בחלקים העליונים שמשפרים את המצב ומשרים אווירה חמימה.
סקודה לא שילבה את מערך התפעול המודרני שקיים בקודיאק והסופרב לבקרת האקלים, ומתחת למסך המרכזי ממוקמים לחצני קיצור-דרך שימושיים למצבי הנהיגה ולמערכות הבטיחות, לצד פקדים לפונקציות המשניות של המיזוג. עם זאת, רוב הפעולות של מערכת המיזוג עדיין מצריכות מעבר לתפריט הייעודי, וזה כבר פחות נחמד.
המושבים הספורטיביים משהו, רחבים ותומכים מאוד, ותנוחת הנהיגה מעניקה את הישיבה הגבוהה והשולטת שמתבקשת מרכב פנאי. הספסל האחורי מציע מרווח טוב לשני מבוגרים, שייהנו פחות משדה ראייה לפנים בעקבות המושבים הקדמיים. ברכב המבחן הותקנו ברצפה השטוחה מאחור תאי אחסון נוספים שניתנים לפירוק, והסרתם תאפשר השתחלות של נוסע נוסף לפרק זמן מדוד. גם אם התחושה קצת פחות עשירה בהשוואה לחלק מהסיניות, תשמחו לשמוע על וילונות הצללה, יציאות טעינה כפולות ואזור אקלים נוסף.
תא המטען מציע נפח שימושי של 470 ליטר, בשילוב תאים ופתרונות אחסון חכמים כיד המלך. אהבנו גם את הניצול של הווילון שמשלב רשת לאחסון כבל הטעינה וחפצים מיטלטלים נוספים, אך פחות אהבנו את הנפקדות של גלגל חלופי. מלפנים תקבלו חלל אחסון נוסף, צנוע מאוד, שאינו מוגן מפני מים ואבק כך שלא היינו ממהרים לאחסן בו חפצים יקרי ערך.
המושבים הספורטיביים נהדרים ליושבים מלפנים
מרווח טוב ליושבים מאחור, רצפה שטוחה וברמת האבזור הגבוה גם אזור אקלים שלישי
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים נוקשה וחישוקים בחתך הנמוך פוגעים בנוחות העירונית עקב ספיגה בינונית של פגמי אספלט ופעולה קולנית לא פעם במעבר על פסי האטה. מנגד, כושר התמרון מצוין, בטח ביחס לבסיס הגלגלים. מחוץ לעיר חל שיפור ניכר בזכות ריסון מרכב טוב מאוד בכביש גלי, אך שברים חדים עדיין מורגשים. בידוד הרעשים טוב, כשרעשי רוח ואוושת צמיגים נוכחים בעיקר בשיוט במהירות גבוהה.
סקודה אלרוק משווק בישראל בשתי רמות גימור, הראשונה Advance כוללת מפתח חכם, מערכת שמע 8 רמקולים, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ועיסוי, חימום הגה, חיישנים היקפיים, משטח טעינה אלחוטית ומצלמת רוורס. רמת הגימור הבכירה Sportline משדרגת את מערכת שמע ל-11 רמקולים של Canton, מוסיפה תצוגה עילית, אזור אקלים נוסף מאחור, מצלמות 360 וחנייה אוטומטית, דלת תא מטען חשמלית ותאורת מטריקס לד.
מפרט הבטיחות משתנה מעט בין רמות הגימור כאשר בגרסת הכניסה תקבלו 7 כריות אוויר, לעומת 9 בגרסה הבכירה ומלבד זאת את כל יתר המערכות המקובלות בשוק, עם ציון מתוך 8 במדד משרד התחבורה וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק Euro NCAP. נציין את כיול שמירת הנתיב ובקרת השיוט האדפטיבית שלאורך ימי המבחן פעלו באופן נעים, אך מנגד ניכר כי הבלימה האוטומטית בחירום פועלת לא פעם ביתר התלהבות.
תא מטען גדול ושימושי ויש כמובן פתרונות אחסון חכמים
חבל שממשק ההפעלה החדש מהקודיאק לא הגיע גם לכאן ועדיין תצטרכו לגעת במסך בשביל המיזוג
ביצועים והתנהגות
בעוד שהאלרוק משווק באירופה עם מבחר של 4 קומבינציות הנעה, בישראל הוא מוצע בגרסה אחת, גרסת הביניים "60", לה הספק נמוך ממה שהורגלנו אליו, עם 190 כ״ס ומומנט של 35.6 קג״מ המועברים לגלגלים האחוריים ומאיצים ל-100 קמ״ש בתוך 8.5 שניות.
במאמץ מתמשך כמו בעליות ארוכות הרכב מרגיש פחות פלפלי, אך חלוקת מצבי הנהיגה מאפשרת להתאים את האופי לדרך. המצב הרגיל מעניק ביצועים מאוזנים וגמישות מספקת לעקיפות יום-יומיות. כשצריך דחיפה נוספת לעקיפה מאתגרת יותר, מצב ספורט נכנס לתמונה ומשפר את התגובות בהתאם. בקצה התחתון נמצא מצב חיסכון, שמגביל את הרכב ל-130 קמ"ש ומיועד לטעמנו בעיקר לתנועה עירונית צפופה. נציין שלוש עוצמות רגנרציה משתנות עד לעצירה, לרבות מצב B שהיה יעיל מאוד בירידות.
הסוללה בקיבולת 58 קוט"ש (נטו) מאפשרת טווח מוצהר של עד 442 ק״מ ו-438 ק"מ בספורטליין שבמבחן. נתון זה היה נחשב טוב בעבר, אך כיום המתחרים מסין מציגים טווחים מרשימים יותר ובפועל, לא הצלחנו לשפר נתון של 16.9 קוט״ש ל-100 ק״מ שהם כ-340 ק״מ ריאליים, לפי תנאי המבחן שלנו. חיבור לעמדת טעינה מהירה מתאפשר עד לזרם צנוע של 105 קילוואט, ומ-30% ל-80% המתנו קצת יותר מ-30 דקות.
הכיול הקשיח אולי פוגע בנוחות, אבל ההתנהגות לגמרי מפתיעה לטובה. להיגוי משקל נכון גם אם ההיזון החוזר לא מיטבי, וריסון המרכב מאפשר לשמור על קצב מהיר בעיקולים. מצב ספורט עלול להקשות עם יציאה מבוקרת להחלקה, אך נקודת התורפה העיקרית היא הבלמים, שהפגינו תגובה חלשה מהמצופה.
בכוכבית נציין שאת האלרוק תוכלו לקבל עם צמיגי פירלי או הנקוק, וגם עם צמיגי גיטי המותקנים ברכב המבחן. בשונה מהרושם שהשאירו לנו כשהותקנו על דגמים סיניים כאלה ואחרים, הסדרה שבחרה סקודה דווקא הפגינה עמידות טובה גם כאשר ניסינו לדחוק את המכונית למגבלות.
לא המנוע החשמלי הכי עוצמתי שיש, אבל ביננו, זה לגמרי מספיק
נוחות הנסיעה על הצד הנוקשה. התנהגות הכביש מפתיעה לטובה
סיכום
סקודה אלרוק מצליח להוכיח שגם בעידן שבו שוק החשמליות מוצף בדגמים חדשים, בעיקר מסין, והביקוש מראה סימני דעיכה, יש מקום לרכב שמתמקד בביצוע טוב של הדברים החשובים. לא הופתענו למצוא חבילה שימושית ומאוזנת, עם תא נוסעים מתוכנן היטב, מרחב נאה ביחס למידותיו, תא מטען פרקטי ויכולת דינמית משכנעת. רשימת האבזור לא רעה בפני עצמה, אך עליה תשלמו יותר מהמתחרות המקבילות מסין.
כמה יותר? במחיר של 198-183 אלף שקל לאלרוק, ניצבים דגמים סיניים מוכרים, כמו MG S5 (מ-139 אלף שקל), BYD אטו 3 איבו (מ-155 אלף שקל), ג'ילי E5 (מ-162 אלף שקל), איון V (מ-167 אלף שקל) ואפילו אקספנג L03 שנחת כאן לאחרונה (מ-170 אלף שקל); לא רוצים סיני - טויוטה C-HR+ (מ-180 אלף שקל)
החדשות הטובות הן שהאלרוק מצליח להתבלט מעל ליתר בזכות חבילה מגובשת ובשלה שהפכה כמעט נדירה במחוזותינו. הוא אולי לא מציע את התמורה הנוצצת ביותר על הנייר, אבל יש לו יתרונות שקשה למדוד בטבלאות האבזור והתאוצה ל-100 קמ״ש, ובסקודה מקווים שיש עדיין מספיק לקוחות שמוכנים לשלם עבורם.
צפו בנהיגת ההשקה: